El R110B (pedido por contrato R131 ) fue un prototipo de vagón experimental del tren de nueva tecnología (NTT) del metro de Nueva York construido por Bombardier de Canadá para prestar servicio en los servicios de la División B. Constaba de nueve vagones, dispuestos en grupos de tres vagones. Se diseñaron para probar características que se implementarían en futuros pedidos de producción en masa del NTT.
Los primeros R110B se anunciaron en 1989 y se entregaron en 1992. Entraron en servicio el 15 de junio de 1993, en el servicio A. Una explosión en 1996 obligó a retirar del servicio tres vagones, por lo que los seis restantes tuvieron que circular en el servicio C. Los seis vagones que no se vieron afectados por la explosión continuaron circulando hasta el año 2000, cuando se retiraron del servicio de forma permanente debido a averías frecuentes y a los bajos números de distancia media entre averías (MDBF). Cinco de los nueve vagones se enviaron a varias instalaciones, y los cuatro restantes todavía se encuentran en propiedad de la MTA.
Los coches R110B fueron pedidos a Bombardier en diciembre de 1989. [1] El R110B fue diseñado para probar varias características tecnológicas nuevas que eventualmente se incorporarían al R143 y no estaban destinados a un uso de producción a largo plazo.
Había nueve vagones R110B, numerados del 3001 al 3009. Los vagones estaban unidos en grupos de tres vagones por números consecutivos. Los vagones con cabina están propulsados por cuatro motores de tracción cada uno, mientras que el vagón central del grupo de tres vagones es un remolque sin cabina ni motor. Los vagones son del tamaño típico de la División B, excepto que miden 67 pies de largo, una longitud compartida por los vagones BMT Standard y los SIRT ME-1 .
El R110B utiliza el puesto de control estándar de los trenes subterráneos, pero con algunas funciones computarizadas adicionales. La disposición de los controles es de tipo escritorio, con interruptores, lámparas y una sola palanca para controlar la tracción y el frenado. Se utiliza un CRT con teclas de función a ambos lados para controlar la velocidad, el estado del tren, etc.
El diseño del R110B es similar al de los vagones R68 que se utilizan actualmente en los servicios BMT e IND , pero los extremos son más cuadrados y utilizan vidrio Lexan en las ventanas. Los extremos de los vagones que no tienen cabina tienen una extensión de vidrio. La configuración de los asientos es la misma que en el R68, pero los materiales son más avanzados.
Se utiliza un plástico mate que permite eliminar rayones, marcas y grafitis difíciles de quitar con un abrasivo suave. Los asientos tienen una forma reducida. Las superficies internas son de fibra de vidrio y plástico de color canela , con detalles que se obtienen con un aplique de mosaico de plástico. El piso utiliza linóleo con un patrón de cuadrados ligeramente elevados y texturizados. Los vagones R110B tienen asideros para pasajeros más bajos.
Hay indicadores de línea de rollsign en la parte delantera del tren, señales de destino LCD (en las ventanas) y guías de ruta en franjas interiores sobre el espacio publicitario, y una indicación LED de paradas más adelante en ambos lados. Los rollsign no se utilizaron en los pedidos posteriores de New Technology Train; sin embargo, el pedido R211 está equipado con señales LED delanteras que son similares a los trenes equipados con rollsign.
Otra novedad importante fue el intercomunicador de pasajeros, que podía utilizarse en caso de emergencia.
Durante las décadas de 1970 y 1980, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) había realizado varios pedidos importantes de vagones de metro, como el R46 , al que se le habían añadido nuevos componentes. Sin embargo, como no se había construido un prototipo primero para realizar pruebas, se requirieron muchas modificaciones costosas. La MTA estaba en proceso de crear el primer vagón de metro tecnológicamente avanzado desde el R44 a principios de la década de 1970. [2] Para evitar el problema mencionado anteriormente, en 1989, la MTA adjudicó contratos para dos prototipos de trenes de prueba, uno de los cuales era el R110A (contrato R130) para la División A construido por Kawasaki Heavy Industries , y el R110B (contrato R131) para la División B construido por Bombardier Transportation . [3] [4]
Estas dos flotas se denominaron Trenes de Prueba de Nueva Tecnología (NTTTs, por sus siglas en inglés) y probarían características que se implementarían en futuras órdenes de producción en masa, específicamente los Trenes de Nueva Tecnología . [4] [5] [6] [2] [7] El R110B probó nueva tecnología, incluida la propulsión de CA con regeneración, puertas y frenos controlados por microprocesador, unidades de aire acondicionado herméticas montadas en el techo y camiones fabricados con suspensión de bolsas de aire. Se implementaron intercomunicadores de emergencia para pasajeros para contactar a las tripulaciones del tren, tiras de alarma para pasajeros para presionar en caso de emergencia, iluminación mejorada, vidrio para ver los próximos vagones y la plataforma, y anuncios computarizados. [5]
Los R110B entraron en servicio el 15 de junio de 1993, circulando en el tren A.
El 4 de noviembre de 1996, se produjo un incendio y una explosión en el vagón 3006 mientras el tren se encontraba en servicio en la línea A. Esto provocó que el conjunto 3007-3009 quedara fuera de servicio de forma permanente y se canibalizaran las piezas para reparar el vagón 3006 y mantener en funcionamiento los otros dos conjuntos. Los dos conjuntos restantes (3001-3003 y 3004-3006) funcionaron como un tren de seis vagones en la ruta C.
A lo largo de 1999, los R110B restantes habían estado entrando y saliendo de servicio tanto para reparaciones como para pruebas adicionales de componentes. El tren fue retirado permanentemente del servicio a fines de 2000 debido a frecuentes averías y a los bajos números de distancia media entre fallas (MDBF), y nunca volvió a circular.
Después de retirarse, muchos de los automóviles se reutilizaron en toda la ciudad de Nueva York, incluidos:
Los automóviles 3002, 3003, 3007 y 3009 se encuentran actualmente almacenados en el patio de la calle 207. [ 8] [9] [10] [11] Se desconocen los planes para estos automóviles.
