El Chevrolet Bolt EUV (abreviatura de "electric utility vehicle") es un SUV crossover subcompacto eléctrico a batería fabricado por General Motors bajo la marca Chevrolet , presentado el 14 de febrero de 2021. [4]
Como una versión más grande del Chevrolet Bolt EV de nombre similar , el EUV comparte su plataforma y tren motriz BEV2 . [5] [6] [7]
El Bolt EUV se presentó en febrero de 2021, [8] y se lanzó al mercado mexicano el 17 de agosto de 2021. [9] Cuando los primeros EUV llegaron a los concesionarios en agosto de 2021, todos los vehículos fueron retirados del mercado para reemplazar la batería de tracción; [10] La producción de Bolt EV y EUV se detuvo desde noviembre de 2021 hasta abril de 2022, y se entregaron menos de 400 Bolt (tanto EV como EUV) antes de abril. [11]
Es el primer vehículo Chevrolet que recibe el paquete de asistencia al conductor manos libres Super Cruise. [12] [13]
A diferencia de las primeras versiones del Bolt EV, la batería del Bolt EUV se fabrica en Estados Unidos en las plantas de LG en Michigan. [14]
El Chevrolet Bolt EUV tenía tres niveles de equipamiento cuando se presentó en 2022, comenzando con el LT, cuyo precio inicial era de 33 000 dólares. El siguiente nivel de precios era el Premier, con un precio de 37 500 dólares. [15] Por último, estaba la Launch Edition "especial de producción limitada" a 43 495 dólares. [16]
Para el año modelo 2023, solo se ofrecieron los acabados LT y Premier, a $28,795 y $33,295, respectivamente. Por $495 adicionales, cualquiera de los niveles de equipamiento podía obtener el paquete de apariencia Redline Edition, que también se ofrecía en varios otros modelos de Chevrolet. [17]
Según la metodología de prueba de cinco ciclos de la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA), la economía de combustible del Bolt EV se clasifica en:
La autonomía del Bolt EUV según la clasificación EPA es la siguiente:
El Bolt EUV puede cargarse a través del conector SAE J1772 utilizando un equipo de suministro de vehículos eléctricos conectado a una fuente de alimentación de CA. Se incluye un EVSE de CA portátil (fabricado por Webasto ) que puede funcionar en el Nivel 1 (8 o 12 amperios) utilizando el dongle NEMA 5-15 y en el Nivel 2 (32 amperios) utilizando el dongle NEMA 14-50. [20] Un cargador de Nivel 1 que suministra 120 V a 8 amperios agrega alrededor de 2,8 mi (4,5 km) de alcance por hora, y tarda aproximadamente 88 horas en cargarse por completo. La velocidad máxima de carga de Nivel 1 a 12 amperios, el amperaje promedio de una toma de corriente doméstica de América del Norte, agrega alrededor de 4 mi (6,4 km) por hora, lo que requiere aproximadamente 62 horas para una carga completa. Un cargador de Nivel 2 que suministra 240 V a 32 amperios agrega alrededor de 25 mi (40 km) por hora, y tarda aproximadamente 10 horas en cargarse por completo. La velocidad máxima de carga de nivel 2 de 48 amperios (11,5 kW) agrega 37 millas (60 km) por hora y se carga por completo en aproximadamente 7 horas. [3]
El EUV está equipado con carga rápida de CC de serie, utilizando un enchufe CCS Combo 1 con una velocidad máxima de 55 kW, y puede sumar hasta 95 mi (153 km) en los primeros 30 minutos. [3] [20]
El EUV tiene una distancia entre ejes 2,9 pulgadas (74 mm) más larga que el Bolt EV y es 6,3 pulgadas (160 mm) más largo en general a 169,5 pulgadas (4.310 mm), lo que aumenta el espacio para las piernas en el asiento trasero. [20] Los volúmenes interiores de la EPA son 96,5 y 16,3 pies cúbicos (2.733 y 462 L) para el espacio de pasajeros y carga, respectivamente, que es ligeramente más, combinado, que el Bolt EV. [3] Aunque el volumen de carga del EUV es ligeramente menor que el del EV, [3] esto se debe a la metodología de SAE J1100, la práctica recomendada utilizada para calcular el volumen; [21] las pruebas del fabricante demostraron que el EUV puede contener más carga. [22]
El radio de giro del Bolt EUV es de 38,3 pies (11,7 m), medido de pared a pared. [3]
El sistema avanzado de asistencia al conductor Super Cruise y el techo corredizo panorámico están disponibles exclusivamente para el Bolt EUV; el Bolt EV no tiene ambas opciones. [23] El espacio para la cabeza en la parte delantera se reduce ligeramente con el techo corredizo. [3]
El 25 de abril de 2023, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, confirmó que el Bolt y el Bolt EUV dejarían de fabricarse a fines de 2023 para dar cabida a la "nueva generación de vehículos eléctricos" de GM. [24] El 25 de julio de 2023, GM anunció que continuaría con la producción del Chevy Bolt y utilizaría tecnologías Ultium y Ultifi. No dio detalles sobre si volverían a fabricarse varios estilos de carrocería, como el EUV. [25]
La producción del Bolt EUV concluyó el 20 de diciembre de 2023. [26]
Chevrolet fabricará una segunda generación del Bolt EUV en 2025 [27] para el año modelo 2026. A diferencia de la primera generación, no se venderá junto con el hatchback Bolt EV. [28] Se construirá sobre la plataforma GM Ultium .
Una dimensión que me dio curiosidad fue cómo el volumen de carga indicado del Bolt EUV era ligeramente menor que el del Bolt EV; simplemente no tenía sentido. Entonces le pregunté al ingeniero jefe de vehículos de GM para vehículos eléctricos a batería, Jeremy Short, ya que era uno de nuestros acompañantes de conducción para medios.
Pude ver cómo los ojos de Short se ponían en blanco cuando le pregunté cómo el EUV podía tener menos espacio de carga que el EV más pequeño y rápidamente respondió: "no lo tiene". Explicó que la forma en que la SAE requiere que los fabricantes midan el espacio de carga trasero es midiendo la altura de esa área directamente sobre el eje trasero.
El Bolt EUV tiene una distancia entre ejes larga (2,9" más larga que el Bolt EV) por lo que las ruedas traseras se empujan hacia atrás tanto como sea posible. Además, la escotilla trasera del Bolt EUV se inclina hacia abajo en un ángulo mayor que el Bolt EV, por lo que el punto del techo que está directamente sobre el eje trasero en el EUV no es tan alto como el punto sobre el eje en el EV.
Eso hizo que el cálculo oficial del volumen de carga fuera ligeramente menor para el EUV. Sin embargo, Short explicó que en realidad se puede colocar mucha más carga en el EUV, ya que lo han probado de muchas maneras.
