Amédée-Ernest Bollée (11 de enero de 1844 [2] - 20 de enero de 1917) fue un campanario e inventor francés especializado en coches de vapor . Después de 1867 fue conocido como "Amédée père" para distinguirlo de su hijo de nombre similar, Amédée-Ernest-Marie Bollée (1867-1926).
Bollée era el hijo mayor de Ernest-Sylvain Bollée, un fundador de campanas e inventor que se trasladó a Le Mans en 1842. Enfermó gravemente en la década de 1860 y se vio obligado a delegar la gestión diaria de sus negocios en sus tres hijos. Amédée-Ernest quedó a cargo de la fundición de campanas, mientras que Ernest-Jules (1846-1922) supervisó el negocio de los arietes hidráulicos y el hijo menor, Auguste-Sylvain Bollée (1847-1906), asumió el control de la fábrica de turbinas eólicas Éolienne Bollée .
Amédée père fabricó su primer vehículo a vapor L'Obéissante ( El Obediente ) en 1873 y realizó el primer viaje por carretera entre París y Le Mans en 18 horas. El L'Obéissante transportaba 12 pasajeros y tenía una velocidad de crucero de 30 km/h (19 mph) y una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph). Estaba propulsado por dos motores de vapor gemelos en V, uno para cada rueda trasera. El vehículo original se conserva en la colección del Conservatorio Nacional de Artes y Oficios de París. [3]
En 1878, Amédée père diseñó La Mancelle , que se considera el primer automóvil que se produjo en serie; se fabricaron 50 en total. Poseía características avanzadas (para la época) como tracción trasera (a través de un eje al diferencial y luego a través de una cadena a las ruedas traseras) y suspensión independiente en las cuatro ruedas. El vehículo original se conserva en la colección del Musée de l'Automobile de la Sarthe . [4]
Las manifestaciones públicas de L'Obeissante y La Mancelle habían conseguido pedidos para la fábrica de Bollée, y Amédée père aceptó un pedido para un tren de carretera que se completó en 1879. Desarrollando 100 CV (101 PS ; 75 kW ), La Marie-Anne había una caja de cambios de tres velocidades y era capaz de remolcar 35 toneladas (34 toneladas largas; 39 toneladas cortas) en una pendiente del 6% .
Amédée père había derivado de La Mancelle diferentes vehículos que entregó en una variedad de estilos de carrocería, como: limusina, autocar, ómnibus, etc. La Nouvelle pertenecía a esta serie y se completó en 1880. La parte trasera del vehículo fue diseñada para recibir el motor de pistón, esta vez rechazado cerca de la caldera para ampliar la cabina de pasajeros. [5]
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La Rapide ( El Rápido ) fue construido en 1881 y se destacó por alcanzar una velocidad de 62 km/h (39 mph). La Rapide agrupa la caldera, el motor y los mandos en la parte delantera del vehículo, permitiendo así que sea conducido por un solo operador. [6]
En francés: