East Bowling es una zona de Bradford , West Yorkshire , Inglaterra , situada al sur del centro de la ciudad de Bradford. Forma la mitad oriental del histórico municipio y señorío de Bowling. Bowling se convirtió en un barrio del recién creado municipio de Bradford en 1847. En 1882, el barrio se dividió en los barrios de East y West Bowling. En el norte, el límite estaba a lo largo del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. Al sur, estaba a lo largo de Hall Lane y Bolling Hall Lane.
El límite sur/sureste sigue Rooley Lane y Sticker Lane. El límite norte sigue Bowling Back Lane. East Bowling forma un área aproximadamente triangular con su vértice sur cerca de Croft Street, a unos 350 m del centro de la ciudad. Wakefield Road es su vía principal.
East Bowling ahora es parte del barrio Bowling y Barkerend
William Cudworth publicó su "Historia de Bowling" en 1891. La primera frase explica su dificultad: "Al intentar hacer un bosquejo histórico y topográfico del municipio de Bowling, nos enfrentamos a una... dificultad... a saber, que no existía ningún registro publicado previamente en el que basar nuestros esfuerzos". Es la principal fuente de información para esta sección.
El municipio tenía una superficie de 1561 acres. La superficie total del distrito de Bradford en ese momento era de 10.776 acres. Cudworth describe los pequeños arroyos que drenan el área (ver Mapa 1) y señala que algunos no tienen nombres definidos. John James, en su historia de Bradford (1841), tiene que hacer referencia a "un arroyo sin nombre que surge al oeste de Dudley Hill", que se muestra en el Mapa 3 y que aporta agua al estanque Lady Well. Este arroyo, Bowling Beck y Law Beck (también conocidos como Claw Beck y Low Beck) tenían arroyos que enviaban su agua a los molinos de maíz Bowling (señoriales), que, sin embargo, a menudo se paralizaban por la escasez de agua.
En el norte, Bowling se encontraba a unos cientos de metros del centro de Bradford. Este era el punto más bajo del municipio, a una altitud de unos 110 m (360 pies) sobre el nivel del mar. Al sur, el límite del municipio seguía la línea divisoria de aguas entre Bradford Dale (que desembocaba al norte) y los afluentes del Aire y el Calder que desembocaban al sur y al suroeste. El mapa 1 muestra que la línea divisoria de aguas se encontraba a una altitud de 180 m (600 pies) en Laisterdyke (al este), que se elevaba hasta los 210 m (700 pies) en Odsal Top.
La mayor parte de Bowling se encontraba por encima de la línea de contorno de 500 pies y gran parte de ella por encima de la de 600 pies. La cubierta del suelo era de arcilla, no apta para la agricultura. La altitud y el suelo pobre limitaban los cultivos disponibles. Se podía cultivar poco trigo. Los cereales eran cebada o avena. Cudworth pudo encontrar pocas pruebas de que el sistema de "tres campos abiertos" se hubiera utilizado alguna vez en Bowling, aunque era una característica importante de Bradford, Manningham y Horton. Fuera de los parques de Bowling Hall, la tierra estaba dividida en pequeños recintos amurallados de uso pastoral, un patrón que había prevalecido desde la antigüedad. No había tierras comunales en Bowling y nunca se había aprobado una ley de cercamiento.
En referencia al mapa de la finca de John Smith de 1776, Cudworth señala que Bowling estaba casi desprovisto de árboles (aparte de algunas nuevas plantaciones alrededor de Bolling Hall), aunque los nombres de lugares como Oaks Fold, Oaks Lane, The Parks, Coppice, etc. sugerían que alguna vez estuvo bien arbolado. Cudworth lamenta la sustitución de "Bowling" por "Bolling", pero no puede decir cuándo ocurrió, excepto que fue "temprano". "Si en este boceto usamos la ortografía y pronunciación modernas será como una concesión a las nociones modernas".
"En la antigüedad, el municipio parece haber sido conocido como Great and Little Bolling, lo que probablemente corresponde a las distinciones actuales de East Bowling y West Bowling, que, en términos generales, están divididas por el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire". La distinción era anterior al ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, inaugurado en 1850. La línea de demarcación tradicional probablemente era Bowling Beck y su arroyo tributario que surgía en The Roughs, como se muestra en los mapas 1 y 4. Este se encontraba cerca del ferrocarril y también de la ruta del tranvía de carbón desde la locomotora de Burras hasta los estanques de Britannia Mills (que se muestra en el mapa 2), inaugurado en 1840 aproximadamente. En 1847, Bowling se convirtió en uno de los 8 distritos del recién creado municipio de Bradford. En 1881, el distrito de Bowling se dividió en los distritos de East y West Bowling. El límite del distrito en el norte era Bowling Beck, pero en el sur era Bolling Hall Road. El uso coloquial todavía reconocía, y todavía reconoce, el límite tradicional descrito por Cudworth en lugar del límite administrativo de 1881.
"El municipio está bien provisto de carreteras que parten de Bradford y pasan de norte a sur, pero carece de medios de comunicación entre el este y el oeste de Bowling. El mapa de 1757 "muestra que Rooley Lane es la única carretera o camino de una parte de Bowling a la otra". Esto sigue siendo cierto en 2014. Rooley Lane era parte de la carretera de peaje de Leeds a Halifax. Era de poca utilidad para los residentes de Bowling. Era una de las cuatro carreteras de peaje que atravesaban Bowling.
Todas ellas se construyeron a principios del siglo XVIII y, posteriormente, fueron escenario de protestas, disturbios y de la destrucción de las barras de peaje. Las carreteras de peaje ayudaron a establecer la posición de Bradford como centro de los oficios textiles (el Bradford Piece Hall se construyó en 1770), pero tuvieron poco impacto en la vida de Bowling. En vísperas de la revolución industrial, esto seguía un patrón centenario de pequeños agricultores pastores que complementaban sus ingresos con el tejido a mano en telares caseros y el peinado de lana y la minería de carbón a pequeña escala. La mayoría eran arrendatarios. La propiedad de la tierra todavía estaba concentrada en manos de Wood, el propietario de Bolling Hall, que también era el señor de la mansión. En 1780, prácticamente toda la tierra entre Wakefield Road y el límite con West Bowling le pertenecía, además de muchas parcelas en West Bowling. Entre Back Lane, Sticker Lane y Wakefield Road, Rawson (señor de la mansión de Bradford) era el principal terrateniente. Al sur de Rooley Lane, el principal terrateniente era Richardson de Bierley Hall. La iglesia de Bierley, construida en un terreno donado por Richardson, estaba en East Bowling. En el oeste del municipio había varios terratenientes más pequeños.
Este patrón de tenencia de la tierra se refleja en el patrón de uso de la tierra hasta el día de hoy.
William Cudworth señaló que Bradford era "Ironopolis" mucho antes de convertirse en "Worstedopolis". Gary Firth [1] escribe
"Ya en 1796, las fundiciones de hierro de Bradford producían 4.390 toneladas de las 21.984 toneladas de hierro en lingotes de Yorkshire. En el punto álgido de la producción de carbón de Bradford, en 1866, sus cuarenta y seis minas de carbón produjeron 1.875.000 toneladas de carbón, es decir, el veinte por ciento de la producción de Yorkshire, de 9.714.000 toneladas. Así pues, el desarrollo económico de estos importantes e interdependientes recursos minerales, unido al avance del transporte fluvial barato, proporcionó a Bradford una amplia base comercial y financiera sobre la que construir una nueva economía industrial en los años posteriores a 1800".
Durante siglos, el carbón de Bradford se había extraído a pequeña escala para el consumo local. El detonante de la expansión fue la apertura del canal de Bradford en 1774. Con su conexión con el canal de Leeds y Liverpool, se abrieron mercados para el carbón en Craven y el valle de Aire. Abraham Balm, principal impulsor del canal y uno de los principales accionistas, poseía minas de carbón en Bowling. A su regreso, se transportaba piedra caliza a Bradford desde Skipton, donde un canal secundario proporcionaba un enlace con las canteras de piedra caliza. La piedra caliza se quemaba y se utilizaba para mejorar los suelos pobres del distrito.
El detonante de la explotación de los yacimientos de mineral de hierro fue el conocimiento del uso del coque para la fundición de hierro. A partir de la década de 1780 se fundaron fundiciones de hierro en Bradford y sus alrededores. La fábrica de Birkinshaw se estableció en 1784. La fábrica de Shelf se estableció en 1785, la fábrica de Bowling se fundó en 1787, la fábrica de Low Moor en 1788 y la fábrica de Bierley en 1810.
La piedra caliza importada era esencial como fundente para los altos hornos. Las medidas de carbón locales contenían dos vetas muy notables. El carbón de lecho mejor con bajo contenido de azufre se utilizó para fabricar un coque de alto horno de muy alta calidad. El carbón de lecho negro, 130 pies por encima, era un buen carbón de uso general recubierto con vetas de mineral de hierro con un contenido de hierro del 32%. Las tierras de asiento de las vetas produjeron ganister (necesario para los revestimientos de los hornos) y arcilla refractaria. Había vetas intermedias de buena arcilla para fabricar ladrillos y piedra de construcción.
Las sociedades que fundaron las nuevas fábricas tenían acceso a un capital de gran escala, a conocimientos científicos y a ingenieros expertos, recursos que superaban con creces los de los terratenientes locales. También tuvieron la suerte de iniciar la producción en el momento oportuno. A partir de 1793, las guerras francesas provocaron una demanda gubernamental insaciable de hierro y armamentos.
En 1787, John Sturges y sus socios adquirieron las propiedades de Benjamin Rawson en East Bowling. En 1790, habían construido y puesto en funcionamiento la fábrica de hierro Bowling Iron Works y buscaban acceder a reservas minerales adicionales fuera de los límites de la fábrica. El primer tranvía se construyó en 1792.
En 1792, Francis Lindley Wood (propietario de Bolling Hall y señor del feudo) alcanzó la mayoría de edad y procedió a explotar minas de carbón en sus propiedades. Delegó la gestión de las minas a su enérgico agente inmobiliario, Isaac Wells. Isaac Wells sólo explotaba directamente la mina New Heigh (que proporcionaba a Sir Francis una ganancia de 1200 libras al año) y subarrendaba otras minas a "tomadores de minas". En 1794, Sir Francis arrendó 93 acres de mineral de hierro en Hall Lane a la fábrica Bowling Iron. Posteriormente, arrendó derechos mineros en otras partes de su propiedad. En 1801, la actividad minera había invadido su casa de Bolling Hall y, como no le gustaba el paisaje despojado, decidió mudarse a otra de sus casas en Hemsworth, dejando sus asuntos de Bradford en manos de Isaac Wells. A partir de 1803, la mayoría de los derechos mineros de las propiedades de Sir Francis se arrendaron o vendieron por partes a la fábrica Bowling Iron. En febrero de 1816 vendió todas las tierras y derechos mineros que le quedaban en Bowling y Bradford a la fábrica de hierro. En 1821, la fábrica de hierro también compró el señorío de la mansión con las tierras señoriales y los derechos mineros. La fábrica de hierro se convirtió así en el terrateniente dominante en East Bowling (poseía casi la totalidad de la propiedad) y en el principal terrateniente en West Bowling.
A lo largo del siglo XIX, la siderúrgica amplió sus operaciones mineras y, en el proceso, desarrolló una extensa red de tranvías y ferrocarriles de vía estrecha desde sus minas hasta la siderúrgica y también hasta los islotes de Bradford (véase el mapa 2). A partir de 1850, se extendieron a través de la cuenca hidrográfica para acceder a las reservas al sur de Bradford. La siderúrgica llegó a tener minas de carbón tan al sur como Gomersal y Cleckheaton y más de 20 millas de tranvía. En 1854, la GNR construyó la "Bradford Avoiding Line" para unir su ferrocarril Leed-Bradford a través de un cruce en Hammerton Street con la línea L&YR al sur del túnel Bowling . Más tarde ese año, la siderúrgica Bowling abrió un amplio conjunto de líneas privadas de ancho estándar y apartaderos con un cruce con la "Avoiding Line" en la estación Bowling Bridge, lo que hizo que la fábrica dependiera mucho menos de sus tranvías y del transporte por canal.
A partir de 1850, aproximadamente, las reservas de Bowling se fueron agotando y se vendieron algunas propiedades. Este proceso no fue sencillo, ya que la minería había vuelto inestable gran parte de la superficie para el desarrollo de la construcción. El mapa 3 muestra un área cerca de los parques que era tan inestable que permaneció sin desarrollar hasta finales del siglo XX y que todavía (2014) sufre de derrumbes periódicos de pozos. Una de las ventas de tierras más importantes se produjo en 1849, cuando los señores Ripley e hijo de la fábrica de tintes de Bowling compraron la propiedad absoluta del sitio, alrededor de 100 acres de tierra que lo rodeaban (más tarde ampliados a 130 acres) y los pozos de bombeo de varias antiguas minas de carbón. Los pozos de bombeo proporcionaban un suministro constante de agua blanda de alta calidad a la fábrica de tintes de 1,25 millones de galones por día con un excedente de aproximadamente 0,6 millones de galones por día que se distribuía a través de las obras hidráulicas de Ripley a los consumidores domésticos y otros consumidores industriales. En esa fecha, la empresa Bradford Waterworks (comprada por el Ayuntamiento en 1854) solo podía proporcionar un suministro muy intermitente de alrededor de 0,5 millones de galones por día. En 1854, la fábrica de tintes, al igual que la siderúrgica, construyó su propio ferrocarril privado interno de ancho estándar con un cruce con el GNR cerca de Hall Lane.
Además de sembrar montones de escombros y hacer que el terreno fuera demasiado inestable para la construcción de la fundición, esto tuvo un efecto desastroso en la atmósfera. Una nube de humo constante y gases malolientes se cernía sobre las instalaciones y sus alrededores, "The Bowling Hell", con una alta incidencia de enfermedades respiratorias. Dentro de las instalaciones, un enorme montón de escombros humeantes, "The Bowling Coke Hill", creció continuamente hasta que la fundición cesó su producción en 1906. Siguió ardiendo y humeando durante muchos años. Se elevaba casi 250 pies por encima de Wakefield Road y empequeñecía la cercana iglesia de St John. En la segunda guerra mundial se construyó un búnker antiaéreo en su cima. No se despejó hasta finales de la década de 1950, cuando Hepworth y Grandages adquirieron el sitio y lo nivelaron para ampliar sus obras de ingeniería. La fundición también utilizó el área al norte de Lower Lane como espacio de vertido adicional; finalmente, quedó cubierto por una meseta de escoria y clínker de unos 50 pies de profundidad. Hace poco que se han iniciado los trámites para la remodelación. El mapa 4 muestra la ubicación de estos sitios.
East Bowling es étnicamente diverso, con una mayoría británica blanca , residentes de Europa del Este y una importante minoría británica paquistaní .
La mayor parte de las viviendas del siglo XIX y anteriores de East Bowling fueron demolidas en virtud del "Plan de Desarrollo de Bradford" de 1951. El parque de viviendas existente en la zona está formado principalmente por casas adosadas de finales de la época victoriana y principios del siglo XX , construidas entre 1895 y 1914, con algunas casas más modernas. La mayoría de estas casas se concentran en la zona relativamente pequeña entre Wakefield Road y Bowling Hall Road y entre Paley Road en el norte y Lister Avenue en el sur. La zona se desarrolló en una época en la que la ciudad estaba prosperando y era una parte bastante acomodada de Bradford. En los últimos años, East Bowling se ha deteriorado bastante.
Hay concentraciones de casas más pequeñas pero construidas más recientemente en otras dos áreas: entre Fenby Avenue y Wakefield Road y entre Broad Lane y Wellington Street en el área de Cutler Heights.
La mayor parte de la tierra en East Bowling se utiliza con fines comerciales o industriales. Una zona importante en Lower Lane es un terreno baldío sin uso : originalmente, Bowling Iron Works lo utilizaba como vertedero de escoria y cenizas. Bowling Park y la "zona verde" adyacente de huertos y campos deportivos se encuentran principalmente en East Bowling, pero el parque también tiene una puerta principal a New Cross Street, de fácil acceso para los residentes de East Bowling.
En el centro de East Bowling se encuentra Bowling Park, Bradford, con su árbol fósil, y el cercano museo Bolling Hall . El cementerio de Bowling está situado al sur, en la carretera de circunvalación.
En la zona hay iglesias de varias religiones, entre ellas la anglicana de San Juan y la metodista de New Hey Road .
La iglesia católica romana de Santa Ana se cerró en 1996 y la parroquia se fusionó con la de San José, en Manchester Road. Santa Ana era el centro de la comunidad irlandesa de Broomfields , que en su día fue una de las zonas más densamente pobladas de Bradford y con algunos de los peores barrios marginales. En contraste, en el norte de Broomfields se encontraba el pueblo modelo de Ripley Ville , con amplias casas de cuatro dormitorios para los estratos superiores de la clase trabajadora.
El gurdwara Guru Nanak Dev Ji Sikh está ubicado en Usher Street, cerca del cruce con Wakefield Road.
Imágenes de East Bowling
East Bowling se encuentra aproximadamente a 1 milla al noreste del final de la autopista M606 . El servicio de transporte público 635 TLC Transport ofrece transporte desde y hacia Bradford Interchange , que también conecta con Morrisons Supermarket, Mayo Avenue (BD5) y, por las noches, el servicio 621 de First Bradford hasta Haworth Road a través del centro de la ciudad de Bradford.
53°46′35″N 1°44′24″O / 53.77639, -1.74000
