El Boeing Vertol YUH-61 (designación de la empresa Modelo 179 ) fue un helicóptero militar de asalto/utilitario de carga media con dos motores de turbina . El YUH-61 quedó en segundo lugar en la competencia del Sistema de Aviones de Transporte Táctico Utilitario (UTTAS) del Ejército de los Estados Unidos a principios de la década de 1970 para reemplazar al helicóptero Bell UH-1 Iroquois . Al final del programa de despegue, Sikorsky Aircraft recibió un contrato para desarrollar y construir su modelo UH-60A .
En virtud de un contrato adjudicado en agosto de 1972, Boeing Vertol diseñó y entregó tres prototipos para competir en el programa UTTAS. [1] Cuando Boeing Vertol no logró ganar el concurso del Ejército, depositó sus esperanzas en conseguir pedidos civiles y el programa LAMPS III de la Armada de los EE. UU. Al final, una variante del diseño de Sikorsky, el SH-60B , ganó el contrato de la Armada y los pedidos civiles recibidos fueron cancelados. [1]
Se construyeron tres aviones y se cancelaron y no se completaron otros dos. Se propuso un diseño de helicóptero de ataque, que utilizaba el sistema dinámico del YUH-61 (motores, sistemas de rotor y cajas de cambios), para el concurso Advanced Attack Helicopter (AAH), pero no pasó la selección que dio lugar a la construcción del Bell YAH-63 y el Hughes YAH-64 . El diseño del Boeing Vertol AAH era único en el sentido de que la tripulación estaba sentada en una configuración en tándem escalonada lateralmente. [2]
El YUH-61 fue diseñado para cumplir con los requisitos de UTTAS para una mejor confiabilidad , capacidad de supervivencia y menores costos del ciclo de vida , lo que resultó en características tales como motores duales con un rendimiento mejorado en altas temperaturas y grandes altitudes, y un diseño modular (huella de mantenimiento reducida); cajas de cambios que funcionan en seco ; subsistemas redundantes y tolerantes a las balas ( controles hidráulicos, eléctricos y de vuelo ); asientos para la tripulación y la tropa a prueba de choques ( blindados ); tren de aterrizaje principal oleodinámico de dos etapas ; estructura principal a prueba de choques y tolerante a las balas; sistemas de rotor principal y de cola más silenciosos y robustos ; y un sistema de combustible a prueba de choques y tolerante a las balas . [3]
El transporte a bordo del C-130 limitó la altura y la longitud de la cabina del UTTAS. [4] Esto también provocó que el rotor principal se montara muy cerca del techo de la cabina.
Mientras que Sikorsky eligió un cabezal de rotor completamente articulado con cojinetes elastoméricos , Boeing Vertol eligió un diseño de rotor principal rígido, basado en tecnología suministrada por MBB , que estaba asociada con Boeing Vertol en ese momento. [5] Boeing Vertol también seleccionó utilizar un tren de aterrizaje triciclo y un rotor de cola de empuje, en oposición a la configuración de rueda de cola y rotor de cola tractor inclinado que eligió Sikorsky, lo que significa que el vector de sustentación producido por el rotor de cola se dirigía hacia el estabilizador vertical, mientras que el de Sikorsky se alejaba de él.
Dos de los tres aviones construidos (73-21656 y 73-21658) se conservan en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel , Alabama . [ cita requerida ]
Datos de aeronaves militares modernas [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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