La Planta 2 de Boeing (también conocida como Planta 17 de la Fuerza Aérea ) fue un edificio industrial construido en 1936 por The Boeing Company en Seattle , Washington, Estados Unidos. Cuando cesó la producción en el edificio, la planta había construido la mitad de los Boeing B-17 Flying Fortresses , los Boeing 307 Stratoliners , los Boeing 377 , algunos de los Boeing B-29 Superfortresses , Boeing B-50 Superfortresses , B-47 Stratojets , B-52 Stratofortresses y los primeros Boeing 737. Estaba ubicada entre el río Duwamish y Boeing Field , al este del puente 16th Avenue South , frente a East Marginal Way South. [1]
En la década de 1930, se hizo evidente que la Planta 1 de Boeing , ubicada justo al final del río, había quedado obsoleta en la transición de Boeing de producir pequeños hidroaviones de madera/tela a aviones terrestres más grandes totalmente metálicos. La Planta 2 se construyó como una línea de montaje moderna donde los componentes de fuselaje de metal se podían fabricar y ensamblar en la misma instalación y los aviones terminados tendrían acceso a un aeródromo. En 1936, la planta se terminó con el objetivo de construir los primeros prototipos del B-17 Flying Fortress y los Boeing 307 Stratoliners . En ese momento, el piso tenía 60.000 pies cuadrados (5.600 m 2 ). 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) se añadieron a la planta en mayo de 1940 para apoyar la producción de Boeing de 380 bombarderos ligeros Douglas DB-7 . [2] En el momento del ataque japonés a Pearl Harbor , la planta había sido ampliada a 1.776.000 pies cuadrados (165.000 m2 ) . En total, se produjeron 6.981 B-17 en la Planta 2.
Para ocultar la fábrica de posibles ataques aéreos, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. construyó casas de madera contrachapada y tela e instaló calles falsas para camuflar el techo. [2] La idea era integrar la instalación al vecindario circundante al otro lado del río. Esta elaborada ciudad simulada fue apodada "Boeing Wonderland" por el Seattle Daily Times el 23 de julio de 1945. [3] Más tarde en la guerra, los primeros tres B-29 Superfortress se construyeron en la instalación. Mientras que los B-29 fueron construidos por Boeing en Renton, Washington y Wichita, Kansas , una planta de Bell en Marietta, Georgia , y una planta de Martin en Omaha, Nebraska , los subconjuntos se produjeron en la Planta 2 y se enviaron a la planta de Renton. [2] Los 370 aviones siguientes, el Boeing B-50 Superfortress , se construyeron en la Planta 2. Además, se construyeron 56 aviones de pasajeros Boeing 377 en la planta. [2]
A finales de la década de 1940, se construyeron en la planta los dos primeros B-47 Stratojet , los primeros bombarderos de ala en flecha . Durante la década de 1950, también se construyeron en la planta 278 B-52 Stratofortress . Debido a que el techo tenía una altura de treinta y cinco pies, los primeros aviones tenían una bisagra en la cola para encajar dentro del edificio, ya que sus colas tenían una altura de 48 pies (15 m). La producción del B-52 se consolidó en Wichita, Kansas, en 1958, poniendo fin a la era del ensamblaje regular de aviones en la planta. [2]
En la década de 1960, los tres primeros Boeing 737 se ensamblaron en la Planta 2, pero se terminaron en la vecina Planta Thompson. [2] [4] La Planta Thompson se utilizó luego para producir otros 268 737. [2] La producción del 737 se trasladó a la fábrica de Boeing en Renton en 1970, donde la producción continúa hasta el día de hoy.
En la década de 1980, la planta se utilizó como taller de máquinas, pero se interrumpió cuando el trabajo se trasladó a instalaciones más modernas. El Boeing 367-80 del Museo Nacional del Aire y el Espacio [5] y el Boeing 307 del museo fueron restaurados en la instalación entre 1990 y 2002. [6] El Boeing B-17F y el Boeing B-29 del Museo del Vuelo fueron restaurados en la Planta 2 y el Lockheed Super Constellation del museo fue almacenado en la instalación. [7] Un proyecto de reproducción del Douglas World Cruiser también estaba en marcha en la planta. [8] Todos los aviones restantes fueron retirados de la Planta 2 el 18 de septiembre de 2010. [7]
Finalmente, el edificio principal se fue deteriorando debido a la falta de mantenimiento adecuado y a los terremotos. Las tuberías de agua rotas a veces inundaban los túneles que conducían a otros edificios del lugar. La demolición comenzó a fines de 2010. [1] Los edificios satélite siguen en funcionamiento y en la huella de la antigua planta hay grandes lotes asfaltados para automóviles y aviones. En virtud de un acuerdo con los gobiernos estatal y federal, así como con las tribus nativas americanas locales , la empresa restauró más de cinco acres (2 ha) de humedales a lo largo del río Duwamish . [1]
En 1940, Joe Sutter aceptó un trabajo de verano en la planta mientras estudiaba ingeniería aeronáutica en la Universidad de Washington . Finalmente, terminó convirtiéndose en el "padre del 747 ". [1]
47°31′49.01″N 122°18′40.32″O / 47.5302806, -122.3112000