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Boeing modelo 40

El Boeing Model 40 es un avión de correo estadounidense de la década de 1920. Era un biplano monomotor que se utilizó ampliamente para servicios de correo aéreo en los Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930, especialmente por aerolíneas que luego pasaron a formar parte de United Airlines . Se convirtió en el primer avión construido por la compañía Boeing para transportar pasajeros.

Desarrollo y diseño

En 1925, la Oficina Postal de los Estados Unidos emitió un requerimiento para un avión de correo para reemplazar a los ex militares DH-4 que se usaban entonces. El nuevo avión debía usar el mismo motor Liberty V12 refrigerado por agua que usaba el DH-4, del cual había grandes existencias de motores construidos para la guerra. [1] El avión resultante, el Boeing Model 40 , era un biplano tractor convencional , con el motor Liberty requerido alojado en una cubierta aerodinámica con un radiador suspendido. El fuselaje del avión tenía una estructura de tubo de acero, con una cubierta de aluminio y madera laminada. Se transportaban hasta 1000 lb (450 kg) de correo en dos compartimentos en el fuselaje delantero, mientras que el piloto individual se sentaba en una cabina abierta en el fuselaje trasero. Las alas y la cola eran de construcción de madera, y el Model 40 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo . [1] [2]

El modelo 40 realizó su primer vuelo el 7 de julio de 1925. Aunque el prototipo fue comprado por la Oficina Postal de Estados Unidos, la orden de producción recayó en el Douglas M-2 . [1] [3]

Modelo 40C en Oshkosh 2008. Ambas puertas de entrada de pasajeros, una para cada una de las dos filas de asientos, están en el lado izquierdo del fuselaje.

La Ley de Contratos de Correo Aéreo de 1925 estableció la privatización gradual de las rutas de Correo Aéreo de la Oficina Postal. A fines de 1926, se solicitaron ofertas para la ruta principal de correo troncal transcontinental, que se dividiría en secciones oriental y occidental, y Boeing presentó una oferta para la sección occidental. Boeing revivió el diseño para la licitación, y el Modelo 40A reemplazó el motor Liberty con un motor radial Pratt & Whitney Wasp refrigerado por aire de 425 hp (317 kW) , que era 200 lb (91 kg) más liviano que el Liberty, incluso ignorando el peso del radiador y el agua de enfriamiento del Liberty. El fuselaje se rediseñó para hacer un uso más extensivo de tubos de acero soldados, y se instaló una cabina cerrada entre los compartimentos de correo, lo que permitió transportar dos pasajeros y 1200 lb (540 kg) de correo. La oferta de Boeing de 3 dólares por libra era mucho menor que cualquiera de las ofertas de la competencia, y Boeing obtuvo el contrato de San Francisco a Chicago en enero de 1927, construyendo 24 modelos 40A para la ruta (con otro avión utilizado como banco de pruebas por Pratt & Whitney). [3] [4] [5]

El siguiente modelo en llegar a producción fue el Model 40C , con una cabina ampliada que permitía transportar a cuatro pasajeros. Mientras tanto, los Model 40A de Boeing Air Transport fueron modificados reemplazando sus motores Wasp por motores radiales Pratt & Whitney Hornet de 525 hp (391 kW) para convertirse en el Model 40B-2 . [6] El Model 40B-4 fue un avión de nueva construcción que combinaba la cabina de cuatro pasajeros del Model 40C con el motor Hornet del B-2. [7] La ​​producción continuó hasta febrero de 1932. [8]

Historial operativo

Sobre enviado de San Francisco a Chicago en un avión Modelo 40A operado por Boeing Air Transport el primer día del contrato de correo aéreo transcontinental de EE. UU., 1 de julio de 1927

La aerolínea de Boeing, Boeing Air Transport , inició operaciones en la ruta San Francisco-Chicago el 1 de julio de 1927. [9]

Variantes

Un Boeing modelo 40 volando sobre las montañas en el estado de Washington, década de 1930.
Modelo 40
Diseño original de 1925 con motor Liberty.
Modelo 40A
Diseño revisado de 1927 para BATC. El avión estaba propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp, además de asientos para dos pasajeros en una cabina cerrada; se construyeron 25. Recibió el Certificado de Tipo Aprobado N.° 2 del Departamento de Comercio Aéreo. [10]
Modelo 40B
El modelo 40A se renovó con un motor de pistón radial Pratt & Whitney Hornet de 525 hp (391 kW) . Se convirtieron 19 modelos 40A. Se lo renombró como modelo 40B-2 .
Modelo 40B-4
Modelo 40B revisado con capacidad para cuatro pasajeros y otras mejoras. Equipado con ventanas que se pueden abrir y capacidad para cuatro pasajeros. Se fabricaron 38 unidades.
Modelo 40B-4A
Un modelo 40B utilizado como banco de pruebas de motores por Pratt & Whitney .
Modelo 40H-4
Cuatro modelos 40B-4 construidos por Boeing Canadá . Dos de los aviones fueron exportados a Nueva Zelanda .
Modelo 40C
Similar al modelo 40B-4 pero con motor Pratt & Whitney Wasp del modelo 40A (se construyeron diez, todos ellos convertidos posteriormente al estándar del modelo 40B-4). [11] [12]
Modelo 40X
Máquina única bajo pedido especial similar al Modelo 40C, con cabina para solo dos pasajeros y cabina abierta adicional delante de la cabina del piloto.
Modelo 40Y
Máquina única bajo pedido especial similar al modelo 40X, pero con motor Pratt & Whitney Hornet.

Operadores

 Honduras
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Boeing Modelo 40C en Oshkosh 2008

El 17 de febrero de 2008, el Boeing 40C c/n 1043 se convirtió en el único ejemplar en condiciones de volar del mundo. También ostenta el título del Boeing más antiguo del mundo en vuelo. En 1928, el avión sufrió daños importantes en un accidente cerca de Canyonville, Oregón. Tras ser recuperado, fue completamente reconstruido durante un período de ocho años, de 2000 a 2008, y unas 18.000 horas-hombre estimadas por Pemberton and Sons Aviation [14] en Spokane, Washington . El 8 de mayo de 2010, este avión tuvo un encuentro aéreo con el avión de pasajeros más nuevo de Boeing, el Boeing 787 Dreamliner. [15] En septiembre de 2017, se vendió al Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón. Sigue en condiciones de volar y vuela en ocasiones especiales.

El Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan , contiene un Boeing 40B-2 de 1927, número 285.

El Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois, tiene en exhibición en su Galería de Transporte un Boeing Modelo 40-B de 1928. (N288)

El Museo del Vuelo en Seattle, Washington, tiene una réplica completa a escala real y dos fuselajes de réplica parcialmente terminados (que muestran cómo habría sido la fábrica original de Boeing alrededor de 1928-29) en exhibición.

Especificaciones (modelo 40A)

Panel de piloto modelo 40C con algunas características modernas agregadas para una operación segura
Asiento delantero de la cabina de pasajeros trasera del modelo 40C que muestra el escritorio/mesa plegable

Datos de Boeing Aircraft desde 1916 [16]

Características generales

Actuación

Accidentes e incidentes

Referencias

  1. ^ abc Davies Air Enthusiast enero/febrero de 2007, pág. 65.
  2. ^ Bowers 1989, págs. 124-125.
  3. ^ ab Taylor Air Enthusiast agosto-noviembre de 1983, pág. 67.
  4. ^ Bowers 1989, págs. 116-117.
  5. ^ Davies Air Enthusiast enero/febrero de 2007, págs. 66-67.
  6. ^ Taylor Air Enthusiast agosto-noviembre de 1983, pág. 69.
  7. ^ Bowers 1989, pág. 129.
  8. ^ Bowers 1989, pág. 130.
  9. ^ Davies Air Enthusiast enero/febrero de 2007, págs. 68-69.
  10. ^ Gann (abril de 1973). "La edad de oro del transporte aéreo". Flying Magazine : 34.
  11. ^ El Boeing 40C vuela por primera vez en 80 años VintageAircraft, 2008 - 21/02
  12. ^ Lee Bottom Flying Field Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine Últimas noticias
  13. ^ Hagedorn Air Enthusiast julio-noviembre de 1986, pág. 60.
  14. ^ Pemberton & Sons Aviation Archivado el 10 de enero de 2016 en Wayback Machine.
  15. ^ Boeing en el encuentro aéreo del 787 con el Modelo 40 de 1928 Archivado el 2 de febrero de 2011 en Wayback Machine . Seattlepi.com
  16. ^ Bowers 1989, pág. 127.
  17. ^ Davies Air Enthusiast enero/febrero de 2007, pág. 69.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing 40 .