El ferrocarril Zwiesel–Bodenmais fue la última línea ferroviaria que se construyó en la Baja Baviera , una provincia del estado de Baviera en el sureste de Alemania. En la actualidad es la ruta número 907 en el horario. La construcción comenzó en 1921 como parte de una medida para apoyar a esta zona deprimida y se puso en servicio el 3 de septiembre de 1928. El ramal de 14,3 km de longitud conecta con el ferrocarril del Bosque Bávaro de Plattling a Eisenstein, inaugurado el 16 de septiembre de 1877, y también con la línea a Grafenau, Baviera ( KBS 906 ), inaugurada el 1 de septiembre de 1890.
El 9 de agosto de 1928 tuvo lugar la primera prueba de funcionamiento de la línea. El 3 de septiembre de 1928, en la inauguración oficial, se congregaron en las estaciones y apeaderos una multitud de personas y el recién inaugurado ferrocarril transportó a unos 2.500 pasajeros a Bodenmais. Todos los informes expresaban la esperanza de que la línea se prolongara pronto a través del valle Zellertal .
Sin embargo, la ampliación prevista desde Bodenmais a través del valle Zellertal hasta Kötzting no se llevó a cabo, ya que en 1927 la empresa privada Regentalbahn había inaugurado una línea de Gotteszell a Blaibach a pocos kilómetros de distancia, por lo que ya existía una conexión entre el Ferrocarril del Bosque y la red ferroviaria a través de Cham . También hubo importantes opositores a la ampliación, por lo que la construcción de la línea de Bodenmais a Kötzting se canceló a principios de los años 30 debido a que los municipios locales no estaban de acuerdo.
Poco después de la inauguración de la línea, se hizo evidente su escasa rentabilidad. Ya en los años 60 se rumoreaba que se cerraría pronto. En los años 70 y 80, este tema fue abordado repetidamente en los medios de comunicación. En enero de 1984, se produjo un gran debate televisivo sobre la continuidad de la línea. El 27 de septiembre de 1984, la división ferroviaria de Núremberg admitió que llevaba 15 años intentando llegar a una decisión sobre el futuro de la línea Zwiesel-Bodenmais, muy poco utilizada. A pesar de todos los temores, la línea permaneció abierta.
La línea de Zwiesel a Bodenmais tiene tres paradas solicitadas: Aussenried, Langdorf y Böhmhof. Solo la estación de Zwiesel sigue teniendo personal. En 1987, el terreno de la estación de Bodenmais fue adquirido por el mercado de Bodenmais para construir allí un nuevo edificio que sirva como ayuntamiento y centro de información turística.
En la segunda mitad del siglo XX, la línea fue explotada por los ferrocarriles de Uerdingen . Desde 1993, la Regentalbahn operó esta ruta bajo contrato con la DB con sus antiguos ferrocarriles de Esslingen , que desde 1996 circulan cada hora. Desde 1997, la Regentalbahn continúa operando la línea con Regio-Shuttles , que duran tan solo 19 minutos. Las ofertas de tarifas han sido muy populares entre los residentes y los turistas.
de:Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais