Blue Monday Jamboree es un programa de radio de variedades de la vieja escuela en los Estados Unidos . Se emitió inicialmente (a partir del 24 de enero de 1927) [1] [2] en KFRC en San Francisco, California, luego fue distribuido en la Costa Oeste por Don Lee Network [3] y luego se emitió a nivel nacional en CBS . Bill Oates escribió, en su biografía de Meredith Willson , que el programa fue "uno de los programas de radio de la Costa Oeste más populares de principios de la década de 1930". [4]
El historiador de radio John Dunning escribió que el programa era "conocido en Occidente como 'el padre de todos los programas de variedades'". [3] Blue Monday Jamboree "contenía música, comedia y un sketch dramático (una historia de detectives)". [5]
Un artículo periodístico contemporáneo (27 de agosto de 1928, en el Oakland Tribune ) describió una transmisión típica de la siguiente manera:
El entretenimiento ligero será el orden de la noche en las estaciones de Bay City, con espectáculos de travesuras en muchas de ellas. El principal de ellos en cuanto a antigüedad y calidad general es el KFRC Blue Monday Jamboree, al que asisten la mayoría de los artistas que aparecen en la estación durante toda la semana. Estos artistas se reúnen en una especie de reunión informal intercambiando bromas y canciones de 8 a 10 p. m. [6]
La versión inicial de Blue Monday Jamboree en 1927 contó con Juliette Dunne, [7] Harvey Austin and the Hawaiians y Harry McClintock [2] - Mac's Haywire Orchestra. [8] [5] El locutor fue Harrison Holliway. [7] Meredith Willson hizo su debut radial en el programa en 1928. [9] Al Pearce fue uno de los artistas que aparecieron en el programa. Además, Bea Benaderet , [7] Edna Fisher, [10] y Ronald Graham . [11] El creador de I Love Lucy , Jess Oppenheimer, ganó su primer cheque de pago profesional en 1934 por una rutina de comedia que escribió e interpretó en Blue Monday Jamboree. [12] Oppenheimer escribe extensamente sobre el programa en sus memorias, Laughs, Luck...and Lucy , [13] incluida esta inolvidable historia de la entrevista al aire del gerente general de KFRC, Harrison Holliway, con un ingeniero ferroviario: Finalmente protagonizó un programa derivado , Happy Go Lucky Hour , [14] que comenzó en KFRC, luego se mudó a NBC y pasó a llamarse Al Pearce and His Gang . [15] Otros miembros de la compañía incluyeron a Jane Green , [16] Midge Williams , l Archivado el 20 de mayo de 2022 en Wayback Machine , Elvia Allman , Harry McClintock , Edna Fisher, Tommy Harris, Tommy's Joynt, SF, [17]
El día del programa, en el ensayo de la tarde, Holliway estaba repasando la entrevista con el ingeniero, quien acababa de mencionar que el patrón de los silbidos del tren era en realidad un código con el que los ingenieros se comunicaban entre ellos.
“¿Cuál es la diferencia entre los distintos silbatos?”, preguntó Holliway.
“Todos significan cosas diferentes”, respondió el ingeniero, y continuó diciendo que un largo y dos cortos significan una cosa, dos largos y dos cortos significan otra, tres cortos tienen un significado diferente, y así sucesivamente.
“¿Cuál es tu silbato favorito?”
“Es fácil. Es un silbido privado, sólo entre mi esposa y yo. Largo, corto, largo, corto, largo, largo. Lo hago sonar cuando estoy a unos seis kilómetros de distancia. Mi esposa lo oye y empieza a preparar la cena. Sabe exactamente cuánto tiempo me lleva llegar a casa después de que hago sonar el silbato, y cuando entro por la puerta ya tengo la comida recién hecha en la mesa”.
“Espera. Espera.”
Holliway se enojó y detuvo el ensayo. “Esto es demasiado estéril. Deberíamos estar escuchando estos silbatos”, le gritó al director. “Debería estar tocándolos para nosotros”.
Holliway se entusiasmó cada vez más con su nueva idea. Se volvió hacia el ingeniero: “Debes hacerlos volar por nosotros. ¿Cómo podemos arreglarlo?”
El ingeniero comentó que normalmente había silbatos adicionales en el taller que estaban siendo reparados. Sugirió llamar al ferrocarril para ver si tenían uno que pudieran enviar al estudio. Lo hizo, y tenían uno; pero dijeron que no funcionaría a menos que el edificio tuviera aire comprimido al que pudieran conectarse. Holliway les aseguró que había suficiente energía de aire. Estaba extasiado, como un niño que espera un juguete nuevo. Prometieron que lo llevarían allí lo más rápido que pudieran, y durante el resto de la tarde Holliway caminó nerviosamente de un lado a otro, mirando tenso la calle en busca del camión de reparto.
Nadie se molestó en hacer la pregunta obvia: si la esposa de este hombre podía oír el silbato cuando lo hizo sonar a cuatro millas de distancia, entonces, cuando sonó en una habitación cerrada con paredes de ventanas y con varios cientos de personas sentadas a 30 pies de distancia, ¿no iba a ser bastante fuerte?
Tardó más de lo que nadie esperaba, y Holliway estaba casi loco cuando finalmente, alrededor de las seis en punto, un enorme camión con remolque se detuvo frente al edificio. Tenía aproximadamente media cuadra de largo y transportaba el silbato, que en ese momento me pareció más o menos tan largo como el Monumento a Washington y tan grande como el túnel de Stockton Street. Todos se quedaron estupefactos. De alguna manera, cuando un silbato como ese está montado en una enorme locomotora de ferrocarril, todo está en la proporción adecuada. Pero cuando se coloca junto a objetos y personas comunes, se vuelve asombroso, casi sobrenatural.
Holliway, sin embargo, estaba encantado. Un segundo camión, más pequeño, que siguió al primero, descargó a veinte o treinta trabajadores. Como liliputienses que intentan maniobrar un Gulliver atado, lograron sacar el silbato del camión, introducirlo en el edificio y subirlo lentamente por las escaleras hasta el estudio. Era tan pesado y voluminoso que cuando lo colocaron en posición, ya se acercaba la hora de la emisión. Su parte superior sobresalía del techo por menos de quince centímetros.
El cordón del silbato estaba colocado de forma que el ingeniero pudiera alcanzarlo y tirar de él mientras estaba de pie frente al micrófono. Cuando los trabajadores finalmente apretaron la conexión al tubo de aire comprimido, no hubo tiempo para probar nada. El público ya estaba ocupando todas aquellas sillas plegables y, al fondo, a través de las ventanas que formaban toda la pared, el denso tráfico vespertino de la Avenida Van Ness pasaba lentamente, ajeno a esta inminente boda de realismo y tecnología.
El programa salió al aire y todo transcurrió bien, hasta que llegó el momento de la fatídica entrevista. El ingeniero del ferrocarril y Holliway ocuparon sus lugares. Fue sólo un momento medianamente interesante hasta que Holliway le preguntó qué significaban los diferentes silbatos. Comenzó a describirlos, según el guión original, pero Holliway lo detuvo y dijo: "Pero es una tontería hablar de ellos, cuando en realidad podemos oírlos con nuestros propios oídos. El ferrocarril ha tenido la amabilidad de enviarnos este silbato de repuesto. El primero, dijo, ¿era uno largo y dos cortos?"
“Así es”, dijo el ingeniero, y mientras Holliway le sonreía con anticipación creativa, tiró del cordón. La pared entera de ventanas se hizo añicos y voló hacia Van Ness Avenue. Los artistas en el escenario se dispersaron como muñecos de trapo. El público, sentado en sus sillas plegables de cara al escenario, se deslizó hacia atrás por el suelo como una unidad, con expresiones de interés desconcertado todavía en sus rostros, mientras se movían sobre sus asientos móviles hasta que se detuvieron contra la pared de ventanas ahora sin vidrio. El sonido hizo estallar el transmisor y la estación estuvo fuera del aire durante dos semanas. Tengo entendido que el Sr. Lee recibió algo así como 58 demandas por tímpanos rotos. Fue uno de los momentos más memorables de la radio temprana. [18]
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