La línea de Glasgow a Aberfoyle era una línea ferroviaria en Escocia, construida por etapas, dejando el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow cerca de Lenzie . El tráfico de turistas fue una parte dominante de la motivación para construir la línea, y los recorridos por carretera a los Trossachs desde Aberfoyle formaron una parte importante del tráfico.
El primer tramo en abrir fue el ramal Campsie del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow, hasta Lennoxtown , en 1848; esto se conoció como la línea de picnic y fue muy utilizado para este propósito por los habitantes de la ciudad. A esto le siguió el ferrocarril independiente Blane Valley en 1866, que llegó a Killearn . Finalmente, el ferrocarril Strathendrick y Aberfoyle construyó la sección más al norte, que se inauguró en 1882.
La línea, que atraviesa un terreno escasamente poblado, nunca generó ingresos, aunque el tráfico de turistas fue útil. Cuando el transporte por carretera se volvió practicable a partir de la década de 1920, el declive de la línea fue inevitable. Las medidas de reducción de costes lograron poco y en 1951 se retiró el servicio de pasajeros. Parte del tráfico de mercancías continuó hasta 1966. Actualmente toda la línea está cerrada.
El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842; Fue la primera línea ferroviaria principal de Escocia. Su negocio de pasajeros superó todas las expectativas y el ferrocarril resultó rentable. El E&GR hizo una conexión con el ferrocarril Monkland y Kirkintilloch en una estación llamada Kirkintilloch, a cierta distancia al este de la actual Lenzie. Sin embargo, el M&KR tenía un ancho de vía diferente y la conexión implicaba un cambio de tren para pasajeros y un transbordo de mercancías y minerales. [1]
El 5 de julio de 1848, E&GR abrió su sucursal en Campsie. Esto dejó la línea principal E&GR en Lenzie Junction, cerca de la estación Kirkintilloch mencionada anteriormente; el cruce se conoció más comúnmente más tarde como Campsie Junction . La línea corría hacia el norte desde allí en el valle de Kelvin, pasando por la ciudad de Kirkintilloch y Milton de Campsie hasta Lennoxtown. El ramal atravesaba un terreno excepcionalmente pintoresco y se hizo popular como línea de picnic . [1]
La población local promovió el ferrocarril Blane Valley , que extendió el ramal de Campsie hasta Killearn; fue autorizado en 1861. Esperaban generar una construcción residencial de clase alta en una zona atractiva para los empresarios adinerados de Glasgow, pero la esperanza no se cumplió. El Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow suscribió un tercio del capital y acordó explotar la línea. [2] Además, los promotores esperaban llegar a los Trossachs, entonces un destino turístico excepcionalmente popular. Sin embargo, la empresa se quedó sin dinero cuando la línea se construyó hasta la autopista de peaje, a cierta distancia al sur de Killearn.
La línea se abrió al tráfico de mercancías el 5 de noviembre de 1866 y a los pasajeros el 1 de julio de 1867, hasta una estación "Killearn" un poco cerca de la ciudad. [3] [4] (En ese momento, el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow había sido absorbido por el ferrocarril del norte de Gran Bretaña ). La nueva línea tenía ocho millas y cuarto de longitud. [1] La terminal Lennoxtown de la sucursal de Campsie no era adecuada para la extensión, por lo que la línea Blane Valley construyó su propia estación Lennoxtown, pero la terminal anterior permaneció en uso, con los trenes dando marcha atrás para continuar su viaje. La estación se conocía entonces como Lennoxtown (antigua) y el acuerdo duró hasta el 1 de octubre de 1881. [2]
El 3 de junio de 1877 se inauguró el primer tramo del ferrocarril del valle de Kelvin. Se planeó que la línea fuera desde Maryhill, en el margen noroeste de Glasgow, hasta Kilsyth, pero solo estaba listo el tramo corto desde un cruce con el ramal de Campsie hasta Kilsyth. Kilsyth era una ciudad importante y hubo grandes celebraciones por su conexión a la red ferroviaria. Los trenes de pasajeros de Glasgow pasaban por Lenzie y Lennoxtown.
No fue hasta el 4 de junio de 1879 que el ferrocarril del valle de Kelvin se amplió hasta Maryhill, e incluso entonces la conexión en Maryhill no se formó correctamente; esto finalmente se logró el 1 de octubre de 1879. El enlace de la línea Kilsyth al ramal de Campsie era un ramal corto entre Kelvin Valley East y West Junctions. [1] [2]
El ferrocarril del valle de Blane había planeado llegar a los Trossachs, pero se había quedado sin dinero un poco al sur de Killearn. El 16 de septiembre de 1879, James Keyden, la fuerza impulsora detrás de la línea Blane Valley, celebró una reunión en la que se propuso un ferrocarril entre Strathendrick y Loch Lomond . Esto continuaría desde la línea del valle de Blane desde Killearn pasando por Aberfoyle hasta Inversnaid, en la costa este del lago Lomond. Sin embargo, el duque de Montrose , que poseía gran parte de la tierra en los Trossachs, se opuso al plan y quedó temporalmente en suspenso.
En octubre de 1879, Keyden propuso un plan modificado, que iría desde Killearn hasta Aberfoyle. El ferrocarril Forth and Clyde Junction se abrió entre Balloch y Stirling en 1856, y la línea Aberfoyle pasaría por el F&CJR entre Gartness y Buchyvie, y luego se dirigiría hacia el norte nuevamente para llegar a Aberfoyle. Se iba a construir una carretera privada desde Aberfoyle hasta Loch Katrine, y un servicio de autocar de conexión llegaría hasta Loch Lomond. [4]
El ferrocarril se llamaría Strathendrick and Aberfoyle Railway , y North British Railway y Blane Valley Railway prometieron apoyo financiero. (De hecho, la empresa de Blane Valley suscribió £11.000, pero había extrema sensibilidad entre los accionistas de NBR sobre la asignación del capital de la empresa, y el presidente tuvo que comprometerse a que NBR no suscribiera acciones.) [2] El coste de la construcción se estimó en £ 51,947. El 12 de agosto de 1880 se autorizó el ferrocarril Strathendrick y Aberfoyle. Siete meses después, el capital suscrito ascendía a 7.534 libras esterlinas, pero aun así se convocó a licitación para la construcción. Kennedy ofreció £29.682. La reunión para adjudicar el contrato estaba en curso cuando Kennedy se enteró de que un competidor había ofrecido 28.521 libras esterlinas. Irrumpió en la reunión de licitación y declaró que se había cometido un error en su oferta y que debería haber sido £ 28.435 y que adquiriría algunas acciones de la empresa si fuera necesario. Esta sorprendente irregularidad fue pasada por alto y Kennedy obtuvo el contrato.
El Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña se enteró de la adjudicación del contrato cuando sólo se había suscrito una cuarta parte del importe del contrato y exigió su rescisión. El Strathendrick inició una nueva ronda de búsqueda de suscripciones, ofreciéndose varios beneficios dudosos. Kennedy suscribió otras 20.000 libras esterlinas y se le asignó la dirección. El Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña también insistió en que se cumplieran sus propios estándares técnicos para la línea; S&AR tenía como objetivo estándares más bajos y una construcción más barata, pero la NBR se negó a operar la línea en ese caso. [4]
El ingeniero de la NBR inspeccionó el progreso en el verano de 1882 y descubrió que el trabajo de Kennedy era seriamente deficiente y que Kennedy debía corregir las deficiencias. La línea fue presentada al General de División Hutchinson de la Junta de Comercio el 27 de julio de 1882, [nota 1] pero la consideró inadecuada para aceptar tráfico de ningún tipo; en particular, se opuso a una propuesta para organizar la señalización como una sección larga de tabletas desde Lennoxtown (el cruce con NBR Campsie Branch) hasta Gartness Junction (en F&CJR), e insistió en que se proporcionara una estación de tabletas en la estación Killearn. La línea se inauguró el 1 de octubre de 1882 y entró en pleno funcionamiento público al día siguiente. [nota 2] [4] [2] [1]
El servicio de tren de pasajeros iba desde Glasgow Queen Street hasta Aberfoyle, y toda la línea funcionaba como una ruta completa. [nota 3] Sin embargo, el S&AR se quejó de que el calendario adoptado por el NBR era "muy insatisfactorio y decepcionante". La estación de Aberfoyle no estaba equipada para manejar el tráfico de ganado que se ofrecía, ni para grúas de piedra de cantera que se traían a la línea desde las extensas canteras cercanas.
Se abrió una nueva estación de Killearn, más cerca del pueblo que la estación de tren de Blane Valley del mismo nombre. La inevitable confusión para los pasajeros se redujo sólo en parte al cambiar el nombre de la estación a New Killearn y la estación de Blane Valley a Old Killearn. La estación de Blane Valley pasó a llamarse Dumgoyn Hill en honor a un lugar hermoso local, y luego volvió a llamarse Dumgoyne. [4]
El enlace de autocares con Inversnaid no se pudo iniciar, ya que la carretera que se pretendía utilizar era poco más que un camino agrícola. Sin embargo, se construyó la carretera de peaje hacia Loch Katrine, y su costo se compartió con el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña, el Duque de Montrose y la Cantera de Aberfoyle. La carretera resultó inmensamente popular entre los turistas y proporcionaba regularmente ingresos a la empresa ferroviaria.
La empresa necesitaba urgentemente el dinero; en sus primeros tres meses de funcionamiento sus ingresos fueron de £138, £88 y £82 respectivamente.
Keyden ahora proyectó otro ferrocarril a través del terreno escasamente poblado: un ferrocarril propuesto entre Milngavie, Strathendrick y el puerto de Mentieth . Un director del Valle de Blane observó que "es directamente contrario a nuestros intereses y está obligado a abstraer una gran cantidad de tráfico". Keyden era secretario de S&AR [nota 4] y en la siguiente reunión de la junta directiva, en una oficina proporcionada por él mismo, se le pidió que registrara su propio despido en el libro de actas. Añadió que esperaba recibir un año de salario en lugar del aviso, pero los directores borraron esa parte de la entrada de Keyden del registro oficial. [4]
El 1 de agosto de 1891, el S&AR y el BVR fueron absorbidos por el North British Railway. [4]
El Bradshaw de 1895 muestra cuatro viajes diarios desde Glasgow Queen Street hasta Aberfoyle; los trenes hicieron escala tanto en Killearn (estación antigua) como en Killearn (estación nueva); También hubo varios viajes cortos. Además, había cinco trenes desde Queen Street hasta Kilsyth y Bonnybridge Central, que recorrían la línea desde Campsie Junction hasta Kilsyth West Junction. [5]
En 1922, el servicio se había ampliado a 6 trenes diarios, con un tiempo de viaje típico de 105 minutos; También hubo varios viajes cortos en la línea. Dos trenes conectaban por carretera con los Trossachs; por ejemplo, el tren de las 08:08 desde Queen Street daba conexión con los Trossachs y llegaba a las 11:15. También había cuatro trenes que iban desde Queen Street hasta Kilsyth New y Bonnybridge Central. [6]
En 1938 hubo siete viajes, pero todos excepto uno requirieron un cambio de tren en Blanefield, en la mayoría de los casos al vagón Sentinel (ver más abajo). También hubo siete viajes desde Queen Street a Kilsyth. [7]
En la década de 1920, los servicios ferroviarios sufrían enormemente la competencia de servicios más baratos y flexibles ofrecidos por los operadores de charabanc y autobuses. Los servicios de pasajeros en el ferrocarril Forth and Clyde Junction desde Stirling a Loch Lomond se suspendieron por completo a partir de 1934, y el servicio de pasajeros de Aberfoyle continuó por el momento, en el tramo de F&CJR entre Gartness Junction y Buchlyvie. Pronto, la mayoría de los servicios de Glasgow terminaban en Blanefield, y los pasajeros de Aberfoyle tenían que cambiar allí para un servicio de transporte operado por un vagón de vapor Sentinel .
En el verano de 1950, Kirkintilloch contaba con doce trenes al día; Lennoxtown por siete; Blanefield por cinco; y Aberfoyle por tres. La línea de Kirkintilloch a Aberfoyle se cerró a los pasajeros el año siguiente, el 1 de octubre de 1951. La línea Aberfoyle al norte de Campsie Glen se cerró por completo ocho años después, y los servicios de mercancías restantes finalizaron en octubre de 1959.
La parte original de la línea de Campsie Branch duró un poco más, pero en 1964 se terminaron los últimos servicios de pasajeros restantes a Kirkintilloch, seguido en abril de 1966 por el cierre de los últimos servicios de mercancías restantes a Lennoxtown, y toda la línea se cerró y pronto se levantó. .
Rama Campsie del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow; Inaugurado el 5 de julio de 1848.
Ferrocarril del Valle de Blane; Inaugurado el 5 de noviembre de 1866.
Ferrocarril Strathendrick y Aberfoyle; Inaugurado el 2 de octubre de 1882.
El tramo de la línea entre Kirkintilloch y Strathblane se ha reutilizado como parte de la ruta ferroviaria de Strathkelvin .