El Blackburn Type E fue un desarrollo de los anteriores monoplanos monomotor Blackburn Mercury , pero fue innovador en el uso de tubos de acero para construir el fuselaje. Fue construido durante 1912 para competir en las Pruebas de Aviones Militares . Voló una versión monoplaza, pero no el biplaza militar.
El Tipo E fue un desarrollo natural de la línea que iba desde el segundo monoplano de Blackburn hasta la serie Mercury. La principal diferencia estaba en la construcción del fuselaje, diseñado para uso militar y en el extranjero y construido con una estructura de acero recubierta de aluminio. Fue el primer avión británico en tener un fuselaje totalmente metálico, y como se utilizó acero tanto en las alas como en las estructuras de la cola, se lo conoció como avión totalmente de acero. [1]
Las alas del Tipo E, como las de los Mercury anteriores, eran delgadas en sección transversal y de planta rectangular. La luz era la misma que la del Mercury I, pero se utilizaron los métodos constructivos del Mercury III, con largueros gemelos de acero tubular y nervaduras de madera, todo ello revestido de tela. El control lateral se realizaba mediante alabeo de las alas . El ala, montada en la posición media, estaba reforzada con alambre desde arriba a través de un poste rey y desde abajo desde el tren de aterrizaje . El fuselaje utilizaba tres largueros de acero , dispuestos de modo que la sección transversal fuera un triángulo que apuntaba hacia abajo. El Tipo E utilizó las mismas superficies de cola fijas triangulares largas que el Mercurio. Las superficies fijas estaban cubiertas de tela sobre una estructura de acero con bordes de salida de fresno. El plano de cola llevaba un único elevador ancho de forma casi semicircular, y la aleta llevaba dos pequeños timones triangulares, uno encima y otro debajo del fuselaje. Ambos eran de cuerda ancha y de forma triangular. [1] [2]
El Tipo E se encontraba a gran altura del suelo para acomodar una hélice grande, casi horizontalmente debido a un largo patín de cola desde el fuselaje hasta el final del timón. El tren de aterrizaje principal tenía un par de patines que se proyectaban hacia adelante y se extendían desde la parte delantera de la hélice casi hasta el borde de salida del ala. Cada patín llevaba un par de ruedas sobre un eje corto. Los patines se fijaron a los largueros superiores del fuselaje con un par de puntales casi verticales a cada lado y mediante refuerzos adicionales al larguero inferior del fuselaje. [1]
Se construyeron dos versiones diferentes del Tipo E "totalmente metálico". El primero fue un monoplaza fabricado para un comprador privado (el teniente W. Lawrence) para su uso en la India. Estaba propulsado por un motor Green de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua y 60 hp (45 kW). Voló por primera vez en abril de 1912. Pintado de gris, adquirió el nombre de L'Oiseau Gris y se inscribió en el Derby aéreo de Londres de junio de 1912, pero fue descartado por no estar listo. Posiblemente problemas de refrigeración del motor provocaron que Lawrence abandonara el avión. [1] [2]
Posiblemente debido a estos problemas del motor, el segundo Tipo E, destinado a las pruebas militares de Larkhill que se llevarían a cabo a finales de año, utilizó un motor Renault V-8 refrigerado por aire de 70 hp (52 kW). Según lo exigido por el Ministerio de Guerra, se trataba de un biplaza tándem; El asiento del piloto, con su volante de triple control estilo Blackburn, estaba en el borde de salida y había una segunda cabina a mitad de la cuerda, inmediatamente detrás del poste rey. En la "máquina militar", como se la conocía a veces, había una plataforma de fuselaje curva que se extendía hasta la raíz de la aleta, así como un tanque de combustible aerodinámico adicional montado debajo del fuselaje aproximadamente a la mitad de la cuerda. Con ello se pretendía aumentar la resistencia de cuatro a cinco horas; la especificación pedía 4,5 horas. Aparte de estos cambios, la máquina militar se parecía mucho al primer Tipo E, pero cuando se probó en junio de 1912 tenía sobrepeso, no pudo volar y fue retirado de las pruebas de Larkhill. A pesar de este fracaso, atrajo multitudes cuando se exhibió en el campo de juego de una escuela de Leeds a fines de 1912. [1] [2]
Datos de Jackson 1968, págs. 75
Características generales
Actuación