El Blériot XIII fue un avión experimental de transporte de pasajeros construido durante 1910 por Recherches Aéronautique Louis Blériot . Se destaca por establecer un récord en vuelos de transporte de pasajeros y probablemente fue pensado como un avión de desarrollo para la limusina Blériot XXIV .
El Tipo XIII se diferenciaba considerablemente de la serie de monoplanos con configuración de tractor con los que generalmente se asocia Louis Blériot. Era un monoplano con configuración de empuje de ala alta , con el motor Gnome de 100 hp (75 kW) insertado en el borde de salida del ala de punta cuadrada, que tenía alerones insertados y estaba sostenido por una armadura profunda reforzada con alambre debajo. El ala estaba montada sobre una viga de madera convencional reforzada con alambre utilizando seis montantes y un par de miembros diagonales sustanciales para transmitir el empuje del motor al fuselaje principal. El piloto se sentó inmediatamente delante del borde de ataque del ala , con los cuatro pasajeros sentados de dos en dos detrás de él. Un ascensor montado en la parte delantera se transportaba sobre dos pares de brazos en V, y en la parte superior de la parte trasera de la estructura del fuselaje se montó una superficie horizontal de elevación fija con un timón rectangular encima . El tren de aterrizaje principal constaba de un par de ruedas, cada una en una estructura de brazo de arrastre que podía deslizarse libremente sobre tubos verticales montados fuera del fuselaje y suspendidos mediante cuerdas elásticas .
El 2 de febrero de 1911, Léon Lemartin batió un récord mundial al volar el Tipo XIII con ocho pasajeros. [1] Más tarde logró volar el avión con hasta doce personas más a bordo. Los vuelos con un gran número de personas estaban de moda en Francia en ese momento, y el Aero Club de Francia introdujo una regulación para tales intentos de récord, estipulando que cada persona debía pesar un mínimo de 75 kg (165 lb). Se informó que la carga de Lamartin para su lista de ocho pasajeros era de 435,5 kg (960 lb), por lo que su récord no habría sido ratificado según las nuevas reglas.
A finales de 1911, Blériot produjo un avión de configuración similar que había sido construido por orden de Henri Deutsch de la Meurthe , el Blériot XXIV "Limousine" (también conocido como Bleriot Aeronef y Bleriot Berline ), y es probable que el El Tipo XIII fue pensado como un avión de desarrollo para esta máquina. Este avión presentaba una cabina cerrada con ventanas de mica para los pasajeros, construida por la empresa carrocera Rothchild, con el piloto sentado frente a ella, siendo su única protección un pequeño parabrisas cónico sujeto a los cables transversales de los estabilizadores delanteros. Se proporcionó un tubo parlante para permitir que los pasajeros se comunicaran con el piloto. [2] Se diferenciaba considerablemente del Tipo XIII en sus detalles constructivos. Las alas tenían extremos elípticos, similares a los del Blériot XI y utilizaban alabeo para el control lateral. Se sujetaban convencionalmente con cables, y los que estaban encima del ala estaban conectados a una cabina formada por un par de puntales en V invertida con un tubo longitudinal que conectaba los vértices: debajo había un gran tanque de combustible en forma de lágrima. Las superficies de la cola estaban montadas sobre cuatro brazos reforzados con alambre y el elevador delantero sobre cuatro brazos curvos unidos a la parte delantera de la cabina. Inicialmente estaba propulsado por un Gnome 14 Omega-Omega de 100 hp (75 kW), que luego fue reemplazado por un Gnome 14 Gamma-Gamma de 140 hp (100 kW) . Medía 14 m (46 pies) de largo con una envergadura de 13 m (43 pies) y, con combustible pero sin pasajeros, pesaba 700 kg (1540 lb). [2]
Con el Gnome de 140 hp instalado, voló con éxito en Étampes, transportando hasta 300 kg (660 lb) de lastre en lugar de pasajeros. [3]
Datos de Opdycke 1999 p. 55
Características generales
