El Blériot XIII fue un avión experimental de transporte de pasajeros construido en 1910 por Recherches Aéronautique Louis Blériot . Es conocido por haber establecido un récord de vuelos de transporte de pasajeros y probablemente fue concebido como un avión de desarrollo para la limusina Blériot XXIV .
El Tipo XIII se diferenciaba considerablemente de la serie de monoplanos de configuración tractora con los que generalmente se asocia a Louis Blériot. Era un monoplano de configuración de propulsor de ala alta, con el motor Gnome de 100 hp (75 kW) insertado en el borde de salida del ala de punta cuadrada, que tenía alerones insertados y estaba apuntalada por una armadura profunda con refuerzos de alambre por debajo. El ala estaba montada sobre una viga de cajón de madera convencional con refuerzos de alambre utilizando seis montantes y un par de miembros diagonales sustanciales para transmitir el empuje del motor al fuselaje principal. El piloto se sentaba inmediatamente frente al borde de ataque del ala , con los cuatro pasajeros sentados de dos en dos detrás de él. Un elevador montado en la parte delantera estaba montado sobre dos pares de brazos en V, y una superficie horizontal de elevación fija con un timón rectangular encima estaba montada en la parte superior de la parte trasera de la estructura del fuselaje . El tren de aterrizaje principal consistía en un par de ruedas, cada una en una estructura de brazo de arrastre que podía deslizarse libremente sobre tubos verticales montados en el exterior del fuselaje y suspendidos mediante cuerdas elásticas .
El 2 de febrero de 1911, Léon Lemartin batió un récord mundial al volar el Type XIII con ocho pasajeros. [1] Más tarde, consiguió volar el avión con hasta doce personas más a bordo. Los vuelos con gran número de pasajeros estaban de moda en Francia en aquella época, y el Aero Club de France introdujo una normativa para este tipo de intentos de récord, estipulando que cada persona debía pesar un mínimo de 75 kg (165 lb). Se informó de que la carga de Lamartin para su lista de ocho pasajeros era de 435,5 kg (960 lb), por lo que su récord no habría sido ratificado bajo las nuevas reglas.
A finales de 1911, Blériot produjo un avión de configuración similar que había sido construido por orden de Henri Deutsch de la Meurthe , el Blériot XXIV "Limousine" (también conocido como Bleriot Aeronef y Bleriot Berline ), y es probable que el Tipo XIII fuera concebido como un avión de desarrollo para esta máquina. Este avión presentaba una cabina cerrada con ventanas de mica para los pasajeros, construida por la empresa de carrocerías Rothchild, con el piloto sentado frente a ella, su única protección era un pequeño parabrisas cónico unido a los cables transversales de los estabilizadores delanteros. Se proporcionó un tubo de comunicación para permitir que los pasajeros se comunicaran con el piloto. [2] Se diferenciaba considerablemente del Tipo XIII en sus detalles de construcción. Las alas tenían extremos elípticos, similares a los del Blériot XI y usaban alabeo para el control lateral. Los soportes eran convencionales, con cables, y los que estaban por encima del ala estaban conectados a una cabina formada por un par de puntales en forma de V invertida con un tubo longitudinal que conectaba los vértices: debajo de esta había un gran tanque de combustible en forma de lágrima. Las superficies de la cola estaban montadas sobre cuatro brazos reforzados con cables, y el elevador delantero sobre cuatro brazos curvos unidos a la parte delantera de la cabina. Inicialmente estaba propulsado por un Gnome 14 Omega-Omega de 100 hp (75 kW), que luego fue reemplazado por un Gnome 14 Gamma-Gamma de 140 hp (100 kW) . Tenía 14 m (46 pies) de largo con una envergadura de 13 m (43 pies) y, con combustible pero sin pasajeros, pesaba 700 kg (1540 lb). [2]
Equipado con el Gnome de 140 hp, voló con éxito en Étampes, transportando hasta 300 kg (660 lb) de lastre en lugar de pasajeros. [3]
Datos de Opdycke 1999 p. 55
Características generales
