El P538 o P538S era un coche de carreras con motor trasero lanzado a finales de 1965 o principios de 1966 por la Scuderia Bizzarrini de Livorno, Italia .
Los coches utilizaban transmisiones manuales de cinco velocidades con engranajes específicos para la carrera para la que se construyó cada coche. El frenado se realizó mediante frenos de disco internos en las cuatro ruedas , con una suspensión totalmente independiente . La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio sobre un chasis tubular de acero.
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Bizzarrini sólo produjo 3 coches araña. #P538*001, #P538*002 y #P538*003. #001 con motor Lamborghini V12. Ese coche se estrelló durante las pruebas y la historia terminó ahí mismo, porque el chasis se partió. El motor Lamborghini y el tren de rodaje fueron retirados y reutilizados en el n.º 002. Se suponía que el #002 correría en Le Mans en 1966, pero ese cronograma era demasiado ambicioso. Se informó por última vez que el número 002 estaba en el Museo del Automóvil de San Diego (2017). #003 heredó algunas partes de la parte trasera del chasis de #001. Este coche tenía un motor Chevrolet V8. Comenzó en Le Mans en 1966, con el número de salida n.º 10. Participó en dos carreras más (Mugello fue una) ese mismo año y posteriormente recibió un techo de plexiglás. Se inscribió como prototipo deportivo (sin éxito), ya que los coches abiertos estaban prohibidos en Le Mans. Posteriormente las partes mecánicas del #003 fueron separadas y utilizadas para construir el Manta. La carrocería fue restaurada por Oliver Kuttner y se le instaló un motor Chevrolet. El coche quedó segundo en su clase en Pebble Beach en 1990. Última ubicación conocida; a la venta en Automotive Collection, Las Vegas 2009. Luego está el P538 Duca d'Aosta cerrado blanco con número de chasis # 262 974, pero ese automóvil nunca tuvo una carrocería tipo araña. Entonces, 3 Spiders en rojo y 1 cupé construido en blanco. Estos eran los P538 originales. [2]
El P538-003 debutó en Le Mans en 1966 con el número 10 y el piloto suizo Edgar Berney realizó el primer stint. Se retiró con un brazo de dirección roto y un tubo de aceite partido. Un segundo equipo en un Bizzarrini A3/C de producción con el número de salida #11 y el número de chasis #BA4*106, conducido por Sam Posey y Massimo Natili , fue descalificado después de una infracción en el pit lane, posiblemente mientras regresaba con graves daños en el chasis.
A partir de mediados de la década de 1970 y al menos hasta la década de 1990, se construyeron coches de "continuación". Entre los que construyeron los coches se encontraba el ex ingeniero de Bizzarrini Salvatore Diomante en Autocostruzione SD, Torino. Comenzó a construir P538 de "continuación" a comisión para compradores privados. Estos se pueden distinguir de los automóviles fabricados en la década de 1960 por el uso de tubos cuadrados en lugar de redondos. Giotto Bizzarrini y su esposa Rosanna ayudaron en la construcción de algunos de los primeros autos de "continuación", y fueron construidos utilizando algunos componentes originales de Bizzarrini de los años sesenta del inventario de piezas. Los dos primeros automóviles de esta serie "continuación" que utilizan una construcción de tubo cuadrado llevan los números de serie #P538*400*001 y #P538*400*002; el primero con motor Lamborghini Islero V12 y el segundo con motor Lamborghini V12 con número #0127. Luciano Bertolero encargó estos dos coches. Diomante y otros construyeron un número desconocido de estos autos de "continuación", utilizando Diomante moldes de carrocería originales de fibra de vidrio. Hoy en día se conocen al menos 25 coches "de continuación". [2]
Libro "Le Mans 1960 - 1969" escrito por Quentin Spurring, publicado en mayo de 2010 por Haynes Publishing.
http://www.ultimatecarpage.com/car/2992/Bizzarrini-P538-Duca-d-Aosta-Coupe.html consultado el 12 de agosto de 2008 (UTC)