Bicing es un sistema de bicicletas compartidas en la ciudad de Barcelona , Cataluña , España , que se implantó en marzo de 2007, impulsado por el Ayuntamiento. [2] La empresa municipal Barcelona de Serveis Municipals (B:SM) es la gestora del servicio, mientras que la concesión de explotación corresponde a Pedalem Barcelona desde 2019, Unión Temporal de Empresas formada por CESPA (Ferrovial Servicios) y PBSC . [3] Entre 2007 y 2018, Clear Channel fue la empresa encargada de esta tarea. Es similar al servicio Vélo'v de Lyon o Vélib' de París , y utiliza las mismas bicicletas y estaciones que en Estocolmo , Oslo y Zaragoza . Su objetivo es cubrir pequeñas y medianas rutas diarias dentro de la ciudad de forma respetuosa con el clima , eliminando la contaminación, el ruido vial y la congestión del tráfico que generan los vehículos a motor.
A partir de 2021, el ayuntamiento y Pedalem Barcelona gestionan y mantienen el sistema de bicicletas compartidas, proporcionado por PBSC soluciones urbanas , una empresa internacional de bicicletas compartidas que proporciona bicicletas y estaciones. Para utilizarlo, los usuarios deben adquirir una membresía anual. Actualmente la red consta de más de 519 estaciones para prestar y devolver más de 7.000 bicicletas distribuidas por todo el sistema. [4]
Las estaciones están situadas en la mayoría de las zonas planas de la ciudad con una distancia de alrededor de 300 a 400 metros entre cada una. Muchos están situados junto a paradas de transporte público para permitir el uso intermodal . Las estaciones de metro suelen tener señales que indican la ubicación de las estaciones de Bicing más cercanas. Las bicicletas se pueden tomar prestadas y devolver en cualquier estación del sistema, lo que las hace adecuadas para viajes de ida. Cada estación tiene entre 15 y 30 espacios de estacionamiento para guardar y bloquear bicicletas, pero en áreas muy transitadas muchas estaciones pueden estar muy juntas.
Para sacar una bicicleta, los usuarios simplemente deslizan la tarjeta RFID sin contacto en una estación de acoplamiento para identificarse en el sistema, que luego desbloquea la bicicleta del marco de soporte. Los primeros 30 minutos se podrán utilizar bicicletas sin coste adicional, y los siguientes bloques de media hora (hasta 2 horas) costarán 0,70 € cada uno. Se desaconseja el uso de la bicicleta durante más de 2 horas seguidas con una penalización de 4,20 € por hora, pero también con la posibilidad de cancelar la membresía después de un cierto número de usos superiores a dos horas. Para devolver una bicicleta, el usuario simplemente coloca la bicicleta en una plaza libre en una estación de Bicing; la bicicleta se reconoce automáticamente y se bloquea en su lugar.
Se utilizan furgonetas especializadas para redistribuir las bicicletas Bicing entre las estaciones para igualar los patrones de uso. Sin embargo, a partir de noviembre de 2007, el número y la frecuencia de las furgonetas no pueden mantenerse durante las horas punta, lo que hace muy difícil encontrar un lugar donde devolver la bicicleta en algunas zonas. [ cita necesaria ]
El uso del sistema se basa en la membresía y los usuarios pueden suscribirse en línea o visitando una oficina de servicio. Las tarjetas de socio del Bicing sólo se envían a direcciones de Cataluña para intentar evitar que los turistas utilicen el sistema. [5] Esta limitación fue impuesta al ayuntamiento por empresas locales de alquiler de bicicletas preexistentes (agrupadas en Bicitours) que temían lo que llamaban competencia ilícita del sistema Bicing. Bicitours y el ayuntamiento acordaron imponer un bloque de diez minutos para cambiar de bicicleta (es decir, al acoplar una bicicleta se impide al usuario salir con otra bicicleta durante diez minutos). Como resultado, los turistas no pueden utilizar lo que oficialmente se denomina "sistema de transporte público".
La bicicleta está especialmente diseñada para evitar el robo de piezas, o de la bicicleta entera, así como para evitar actos vandálicos. También está diseñado para ser fácilmente reconocible. Sin embargo, las quejas comunes de los usuarios incluyen campanas faltantes, frenos cortados y mantenimiento deficiente. En ocasiones se han robado bicicletas, incluso siendo serradas los anclajes que fijan las bicicletas a los caballetes, y se han encontrado repintadas. [ cita necesaria ]
Las estaciones de bicicletas generalmente han reemplazado los espacios de estacionamiento de automóviles o motocicletas en la vía pública, aunque otras se ubicaron en grandes áreas peatonales. Cada estación incluye una larga serie de muelles para bicicletas, con una torre computarizada en un extremo para completar las transacciones.
El sistema lo pagan principalmente los conductores de automóviles locales con un sistema de control de estacionamiento en la calle , distribuido en gran parte del centro de la ciudad densamente poblada. Este dinero, unos 2,23 millones de euros anuales, se paga al operador del sistema. La tarifa anual de uso es de 47,16 € con IVA incluido, lo que lo convierte en el servicio de transporte público más barato de la ciudad . [6] Recientemente, la ciudad llegó a un acuerdo de patrocinio con el operador de telefonía móvil Vodafone para incluir el logotipo del operador en el sistema a cambio de 1,2 millones de euros al año. [7]
Cada bicicleta individual se utiliza entre 10 y 15 veces al día. Más del 95% de los viajes en el sistema duran menos de 30 minutos. Cuando se devuelva una bicicleta, el usuario deberá esperar 10 minutos antes de coger otra. Aunque en septiembre de 2007 había más de 90.000 usuarios registrados, sólo un tercio de ellos utilizaba el sistema de forma regular. Hasta noviembre de 2007 el sistema había sido utilizado más de 2.750.000 veces, lo que representa 8.000.000 de kilómetros de recorrido. [ cita necesaria ]
El sistema de bicicletas compartidas fue recibido con gran entusiasmo por los vecinos, cubriendo aproximadamente el 70% del área de la ciudad, incluyendo Ciutat Vella , el Eixample y algunas zonas de Sant Martí y Gràcia . Sin embargo, no se han colocado estaciones en zonas donde la pendiente es superior al cuatro por ciento, como las zonas montañosas de Montjuïc y Tibidabo . Varias ciudades vecinas han solicitado que el servicio se extienda también a sus ciudades y se están realizando estudios sobre cómo implementarlo en el área metropolitana en general . [8]
En enero de 2023 se implementó un servicio paralelo de bicicletas compartidas, Ambici (estilizado AMBici), que presta servicio a las ciudades de Badalona , Castelldefels , Cornellà de Llobregat , Gavà , El Prat de Llobregat , Esplugues de Llobregat , l'Hospitalet de Llobregat , Molins de Rei. , Sant Boi de Llobregat , Sant Feliu de Llobregat , Sant Joan Despí , Santa Coloma de Gramenet y Viladecans . Se espera que, en 2029, ambos servicios se unan. [9]
En 2019, la red inició una gran expansión de 7.000 bicicletas con bicicletas asistidas por pedaleo de la empresa canadiense PBSC. [10]
El nombre deriva de bici , la abreviatura catalana y española de bicicleta, y BCN , el código del aeropuerto de Barcelona y una abreviatura popular de su nombre. También se añadió el sufijo inglés -ing , al igual que las palabras españolas footing (un pseudoanglicismo usado para jogging ), parking (aparcamiento), camping (camping) y Vueling , que es una aerolínea catalana .
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Medios relacionados con el Bicing en Wikimedia Commons