Copenhagen City Bikes o Bycykler København era el sistema de bicicletas compartidas de Copenhague , Dinamarca . Lanzado en 1995 con 1.000 bicicletas, el proyecto fue el primer sistema organizado a gran escala de bicicletas compartidas urbanas del mundo, [1] [2] que, a diferencia de su predecesor holandés, incluía lo que ahora se consideran elementos básicos como depósito de monedas, puestos fijos y bicicletas especialmente diseñadas con piezas que no se pueden utilizar en otras bicicletas. [3] Los ciclistas pagaban un depósito reembolsable en uno de los 110 puestos especiales para bicicletas y tenían uso ilimitado de una bicicleta dentro del área del centro especificada. [4] El plan fue financiado por patrocinadores comerciales. A cambio, las bicicletas llevaban anuncios , que aparecían en el cuadro de la bicicleta y en las ruedas de disco macizo. Cuando se abolió el programa en octubre de 2012, todavía estaban en servicio entre 1.500 y 1.700 bicicletas, de un total de 2.500 que circulaban por las calles. [5]
Siguiendo el sistema de bicicletas compartidas de primera generación de Ámsterdam en los años 60, el primer sistema de bicicletas compartidas de segunda generación se introdujo en 1991 en Farsø . [3] Aunque se trataba de un plan a pequeña escala, allanó el camino para el plan de bicicletas urbanas de Copenhague, donde la idea original detrás del plan era reducir el robo de bicicletas en la ciudad ofreciendo unidades especialmente diseñadas para uso público gratuito. basado en patrocinio comercial y publicidad. Lo iniciaron los empresarios Ole Wessung y Morten Sadolin, quienes creían que las compañías de seguros estarían dispuestas a patrocinar el programa, ya que se beneficiarían económicamente de la reducción del robo de bicicletas, que en aquel momento circulaban en la ciudad a 27.000 al año. [6]
Sin embargo, las pruebas iniciales no tuvieron éxito y no fue hasta que el plan fue respaldado por una fundación respaldada por la Municipalidad de Copenhague , junto con varios ministerios gubernamentales y algunos intereses privados, que se volvió viable. De hecho, una vez que la fundación recaudó 2 millones de coronas danesas , el plan finalmente despegó en mayo de 1995. En 1996, con 10 patrocinadores adicionales, incluida la Coca Cola Company , 1.500 bicicletas estaban disponibles en toda la ciudad. En 2003, gracias a patrocinadores adicionales, la fundación pudo aumentar el número de bicicletas urbanas a 2.500. [6]
El plan sirvió de ejemplo para que muchas otras ciudades de todo el mundo adoptaran enfoques similares. [7]
En los últimos años, las bicicletas urbanas estaban disponibles en 110 puestos de bicicletas distribuidos por el centro de la ciudad. [8] Las bicicletas podrían usarse durante el día durante los meses de verano (de mediados de abril a noviembre) usando una moneda de 20 DKK para recuperarlas de los soportes para bicicletas. La moneda se reembolsó cuando devolviste la bicicleta. [9]
Copenhague tenía un sistema extenso y bien diseñado de carriles bici , lo que le valió la reputación de ser una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo. [10] En reconocimiento al énfasis de Copenhague en el uso de la bicicleta, la ciudad fue elegida por la Union Cycliste Internationale como su primera ciudad ciclista oficial . Bike City Copenhagen cubrió el período de 2008 a 2011 y consistió en grandes eventos ciclistas tanto para profesionales como para aficionados. [11]
Aunque en 2012 se convocó una licitación para una nueva versión, que se esperaba que fuera introducida en 2013, [12] el Ayuntamiento de Copenhague decidió abandonar los planes para las nuevas bicicletas urbanas, debido a un límite presupuestario en los costes de construcción. El contrato para el sistema existente se rescindiría después de la temporada 2012, se ampliaría hasta finales de año, [5] y al no haber reemplazo disponible, las bicicletas urbanas llegaron a su fin, [13] aunque todavía se espera que una versión de cercanías ser introducido en algún momento. [5]
La decisión de suprimir las bicicletas urbanas fue criticada por la Federación Danesa de Ciclistas , la Federación de Automovilistas Daneses y la organización turística Wonderful Copenhagen , que consideraron que el motivo de la decisión era la falta de interés del Ayuntamiento. [13] Los responsables del programa esperaban que de las 1.500 a 1.700 bicicletas que había en las calles cuando se anunció la abolición, muchas menos estuvieran realmente disponibles a finales de 2012. [5]
Después de más de un año de ser la única ciudad danesa importante sin un sistema de bicicletas urbanas, [13] Copenhague lanzó sus nuevas bicicletas urbanas en octubre de 2014. Las nuevas bicicletas urbanas blancas cuentan con navegación GPS y motor y se pueden alquilar por horas. tarifa o mediante una tarifa plana. A diciembre de 2022 ya no están operando.