Bhor Ghat [2] [3] es un paso de montaña ubicado entre Palasdari y Khandala para el ferrocarril y entre Khopoli y Khandala en la ruta por carretera en Maharashtra , India , en la cresta de los Ghats occidentales .
En febrero de 1781, Bhorghat fue escenario de una batalla entre el Imperio Maratha con sede en Pune y las potencias extranjeras en Mumbai . Enviaron una gran fuerza para capturar Pune, que tuvo que pasar por el paso de Bhorghat, donde fueron interceptados por las fuerzas Maratha. En la batalla que siguió, los Marathas infligieron una aplastante derrota a los británicos en lo que se conocería como la Batalla de Bhorghat. [4]
El descubrimiento de una ruta para hacer un paso transitable en Bhor Ghat se produjo después de que un miembro de la tribu local Dhangar llamado Shigroba proporcionara información . Más tarde, el Gran Ferrocarril de la Península India construyó una línea ferroviaria desde Mumbai hasta Pune . La sección a través de Bhor Ghat con 28 túneles y puentes antiguos se inauguró en 1863. [5] El Ghat abrió Mumbai a las llanuras del Decán de la India peninsular. [6]
La construcción de un ferrocarril sobre el ghat de Bhor fue un ejercicio de ingeniería imperial, como se señala en un artículo de la revista Engineering Magazine de 1899, donde se lo describió como "una forma de ataque más segura y duradera que el poder militar, y que el ferrocarril, el canal y el puerto son las armas reales en la conquista de una colonia". [7] p. 347
El número de personal durante la construcción aumentó de 10.000 en 1856, más de 20.000 en 1857 hasta un pico de 42.000 en enero de 1861. La pendiente original incluía la construcción de 25 túneles, ocho viaductos de mampostería arqueados, la voladura y remoción de 54 millones de pies cúbicos (1,5 millones de m3 ) de roca dura y la construcción de terraplenes de 67,5 millones de pies cúbicos (1,9 millones de m3 ) de material con un costo total de £ 1.100.000, es decir, £ 70.000 por milla. [7] p. 352
El proyecto se vio empañado por disturbios industriales, enfermedades y accidentes. Hasta 24.000 trabajadores murieron durante el proyecto. [8] El primer contratista al que se le adjudicó la sección, William Frederick Faviell , maltrató a sus trabajadores y pagó mal a sus subcontratistas, lo que provocó disturbios entre los trabajadores que resultaron en la muerte de uno de los gerentes europeos que intentaban sofocar los disturbios. Después de una investigación del gobierno, el contrato de Faviell le fue retirado y otorgado a Solomon Tredwell, quien llegó en 1859 para reiniciar las obras. Tredwell murió a los pocos días, de disentería o cólera. Su esposa, Alice, se hizo cargo del contrato, completándolo con éxito en 1863. [9]
Durante la gran ceremonia de apertura oficial, que se celebró en Khandala , cerca del punto más alto de la pendiente, el 21 de abril de 1863, el gobernador de Bombay, Sir Bartle Frere , pronunció un discurso en el que se sentía "seguro de que en las épocas futuras las obras de nuestros ingenieros ingleses en estos Ghats ocuparán el lugar de aquellas obras de sus semidioses, los grandes templos rupestres de la India occidental, que durante tanto tiempo, para los simples habitantes de estas tierras, han sido el tipo de fuerza sobrehumana y de habilidad constructiva más que mortal". [7] p. 351
El ferrocarril Bhor Ghat es parte de la línea Mumbai-Chennai y corta una distancia de 21 km entre Khandala y Palasdari . Hay 28 túneles a través del ghat ferroviario. [ cita requerida ] Este ghat se encuentra bajo los propuestos Corredores de Carga Cuadrilaterales Dorados . Durante la construcción de este ghat, casi 25.000 trabajadores perdieron la vida debido a la pendiente de este ghat. [7] p. 343 Inicialmente, se utilizó tracción a vapor para transportar trenes a través de este ghat. En 1929-30, el Gran Ferrocarril de la Península India electrificó la sección Mumbai-Pune con un sistema de CC de 1,5 kV. Esto llevó al fin de la era del vapor en este ghat. El sistema de electrificación de la sección Mumbai-Pune completó su conversión a un sistema de CA de 25 kV 50 Hz en junio de 2015.
Las primeras locomotoras de corriente continua fueron locomotoras de la clase EF/1 (posteriormente clasificadas como WCG1) para trenes de mercancías. Más tarde, los trenes expresos fueron arrastrados por locomotoras de la clase EA/1 (posteriormente clasificadas como WCP1). [10]
En este ghat solía haber una estación de marcha atrás que utilizaban antes los trenes de Great Indian Peninsula Railway (GIPR) . Esta se cerró debido a la construcción de nuevos túneles en el ghat. [11] [ verificación fallida ] La estación de marcha atrás estaba ubicada entre Monkey Hill y Khandala después del túnel n.° 26. Durante la noche, se pueden ver las luces de Khopoli desde aquí. [12] [ se necesita una mejor fuente ]
El ghat de la carretera se encuentra entre Khopoli y Khandala y tiene 18 km de largo. Hay seis carriles en la autopista rápida Mumbai-Pune y cuatro carriles en la antigua carretera Mumbai-Pune. Existe una propuesta para excavar dos túneles de cuatro carriles entre la cabina de peaje de Khalapur cerca de Khopoli y el instituto Sinhagad, Lonavala para desviar este ghat en la autopista rápida Mumbai-Pune, que se ampliará de seis a ocho carriles. De manera similar, la antigua autopista Mumbai-Pune utilizará la ruta de la autopista rápida existente y se ampliará de cuatro a seis carriles. Esto también reducirá la distancia en la autopista rápida en 6 km, es decir, de 18 km a 12 km. [13]
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