Beverley Beck es un canal corto en East Riding de Yorkshire , Inglaterra . El arroyo va desde Grovehill Lock en el río Hull en Beverley hacia el oeste durante aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) hasta la ciudad de Beverley. Hasta 1802, la corriente era de marea, pero el drenaje de Beverley y Barmston necesitaba pasar por debajo, y la esclusa se construyó para mantener los niveles de agua sobre su túnel. En 1898, se instaló una máquina de vapor que podía usarse para completar los niveles de agua en la ribera bombeando agua desde el río Hull . Una remodelación multimillonaria del área concluyó en 2007, con la renovación de las compuertas de las esclusas y el motor de bombeo.
Beverley Beck fue mencionada por primera vez en 1296, cuando el arzobispo de York intentó retirar los azudes para peces del río Hull, para que los barcos pudieran llegar a Beverley. Grovehill, anteriormente conocida como Grevale y ubicada cerca del cruce con el río Hull, se utilizaba como lugar de amarre para barcazas. El acuerdo que el arzobispo había hecho con los propietarios de las presas de pesca se transfirió luego a los burgueses de Beverley Corporation, y en 1344 el Beck era navegable hasta Beverley. [1] Los primeros relatos conocidos sobre el fregado y la limpieza del Beck datan de este año. [2] La Corporación asumió que tenían el monopolio de la vía fluvial y se la arrendó a inquilinos, quienes luego tuvieron que proporcionar dos barcos en los que se transportara toda la carga. Esto cambió a un sistema de peajes a partir de 1704, que permitía a otros barcos utilizar el Beck. [1] El muelle de Grovehill se convirtió posteriormente en una esclusa. [3]
Durante el siglo XVII, los registros municipales mencionan varios intentos de mejorar el Beck mediante la limpieza, así como los problemas de financiación de estas operaciones. En 1695, se nombraron tres concejales y tres burgueses para recaudar las contribuciones para los gastos de mantenimiento. En la década de 1720, John Warburton propuso que se debería utilizar un barco equipado con un motor como "los utilizados en Holanda y Flandes" para aflojar los juncos y el limo, y que se deberían utilizar dos esclusas o compuertas para contener el agua durante la marea alta. , y se utiliza para eliminar el material desprendido durante la marea baja. Uno estaría cerca del Gran Puente y el segundo entre el Gran y el Pequeño Puente. El "motor" mencionado probablemente era una especie de arado. No se recibieron contribuciones para cubrir el costo estimado de £ 200, aunque la Corporación encargó un arado a Holanda en enero de 1721. [2] [4]
La Corporación enfrentó una crisis en 1726, ya que los fondos eran inadecuados para cubrir el costo de las reparaciones del Beck, por lo que obtuvieron una ley del Parlamento que les permitió limpiar, ampliar y profundizar el Beck, reparar los muelles y las carreteras que conducían. e introdujo peajes adicionales. [5] La ley fue patrocinada por Sir Charles Hotham, miembro del Parlamento de Beverly, y fue concedida el 24 de marzo de 1727. [6] William Palmer, un ingeniero civil , asesoró sobre el trabajo a su disposición, [7] que fue completado en 1731 a un costo de £ 1395, [1] pero resultó en pocas mejoras. [6] Se obtuvo una segunda ley el 19 de marzo de 1744, para "limpiar, profundizar, ensanchar y preservar más eficazmente un arroyo, llamado Beverley Beck, que desemboca en el río Hull,... y para regular los vagones hacia y desde dicho Beck y el río Hull." [5] Una novedad introducida por la ley fue que el valor de los peajes cobrados dependía del valor de las mercancías transportadas. [8] Aunque la Corporación continuó realizando el mantenimiento, que consistía principalmente en dragado, dejaron el cobro de los peajes a un agente a partir del 1 de mayo de 1748, y este acuerdo continuó durante otros noventa años. [1]
Beverley Beck tenía mareas, aunque parece haber habido intentos de mantener los niveles del agua mediante el uso de una barrera. Se produjo un cambio importante en 1802, cuando se construyó Beverley and Barmston Drain como parte de un gran plan de drenaje. El drenaje debía pasar por debajo del Beck, y William Chapman, el ingeniero del plan, informó a Beverly Corporation que la construcción de una esclusa sería la mejor manera de mantener los niveles de agua sobre el túnel que llevaría el drenaje por debajo del Beck. . [9] Después de un debate sobre la legalidad del uso de fondos recaudados según los términos de las leyes anteriores del Parlamento, y una decisión de que era legítimo, se acordaron los planes de Chapman y diseñó la cerradura, que fue financiada por un préstamo de la Corporación de £ 1.000. Sin embargo, Thomas Dyson llevó a cabo el trabajo y le pagaron £817, un poco más que la estimación original de £733. [10] En 1837, la Corporación decidió dejar de arrendar el cobro de peajes y nombró a William Tindall para cobrarlos directamente. Los peajes para 1838 ascendieron a 594 libras esterlinas, sobre cargamentos totales de 31.185 toneladas. [9]
Aunque Beverley contó con el ferrocarril Hull and Selby desde octubre de 1846, el canal permaneció independiente y, por lo tanto, competitivo para el comercio con Hull. La competencia ayudó a mantener los peajes ferroviarios más bajos de lo que podrían haber sido de otro modo, y el tráfico en el Beck siguió creciendo, pasando de 31.185 toneladas en 1838 a 51.578 toneladas en 1888 y 101.540 toneladas en 1905. [11] Sin embargo, los tonelajes más grandes no fueron reflejado en los ingresos, ya que las facultades de la Corporación para cobrar peajes por el tráfico fuera de los límites municipales estaban restringidas por la Ley de Peajes y Cargos del Canal No 3 (1894), y resultó en pérdidas en 1905. Los principales gastos en 1898 incluyeron la instalación de una máquina de vapor y una bomba para elevar agua al Beck desde el río Hull. [12]
Aunque algunas quillas navegaban a lo largo del Beck, la mayoría eran arrastradas por equipos de hombres. En 1898 se intentó un experimento con una lancha de vapor que actuaba como remolcador, pero no tuvo éxito. Poco después llegaron las quillas motorizadas. Grovehill Lock fue reconstruido en 1958 para admitir embarcaciones de hasta 65 por 17,5 pies (19,8 por 5,3 m) con un calado de 6,5 pies (2,0 m), a un costo de £ 30.000. El tráfico comercial continuó hasta bastante tarde, con peajes que ascendieron a 2.365 libras esterlinas en 1970, por el transporte de 28.169 toneladas de carga, compuesta principalmente de carbón y materias primas para la alimentación del ganado. [12]
Beverley Beck se construyó para permitir que embarcaciones más grandes llegaran a la creciente ciudad de Beverley. Ahora alberga un buen número de embarcaciones de recreo, así como la histórica barcaza Syntan, propiedad de Beverley Barge Preservation Society. La barcaza fue construida para Richard Hodgson, propietario de una curtiduría en Beverly, y estuvo basada en el Beck desde 1949 hasta la década de 1970. Después de un período de navegación por el río Don , los restos fueron comprados por la sociedad en 2001 y restaurados durante un proyecto de tres años. [13] Beverley Beck es popular entre los pescadores que poseen lucios de buen tamaño , así como besugos , daces , anguilas , gobios y tencas . [14] También es el hogar de la Asociación de Navegación de Beverly Beck, la mayoría de cuyos miembros mantienen barcos en la playa. [15]
El Beck ha sido mejorado gracias a un importante programa de dragado [16] que duró cinco meses y finalizó en abril de 2004. El muestreo de los sedimentos antes de que comenzaran los trabajos reveló altos niveles de metales pesados e hidrocarburos, como resultado de procesos industriales históricos, Por lo tanto, al sacarlos del Beck tuvieron que ser llevados a un vertedero peligroso. Land and Water, los contratistas responsables del proyecto, desarrollaron una planta de cribado especial que permitía separar los residuos peligrosos de los sedimentos no peligrosos y era la primera vez que se utilizaba un sistema de este tipo en un contrato de vías navegables interiores. [17] A mediados de 2005, se inició un plan multimillonario para reconstruir Beck y sus inmediaciones. La etapa final, que comenzó en febrero de 2007 y costó 250.000 libras esterlinas, implicó la restauración de las compuertas y la estación de bombeo, junto con la construcción de senderos y rutas ciclistas. [18] El conjunto anterior de puertas se instaló en 1953. [19]
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53°50′23″N 0°23′41″W / 53.8398°N 0.3946°W / 53.8398; -0.3946