La línea ferroviaria Berna-Thun es una línea ferroviaria electrificada de doble vía que discurre por el valle del Aare en el cantón suizo de Berna . Forma parte del eje Lötschberg - Simplon entre Alemania e Italia. Fue inaugurada en 1859 por la Schweizerische Centralbahn .
La línea de Berna a Thun fue inaugurada por los Ferrocarriles Centrales Suizos el 1 de julio de 1859. La línea comenzaba en Wylerfeld y utilizaba la línea inaugurada en 1858 desde Olten hasta la estación de Berna. En 1861 se alargó un poco más de un kilómetro desde Thun hasta Scherzligen, donde había una conexión con los barcos de vapor del lago de Thun . Al principio, estos eran la única forma de que los pasajeros continuaran sus viajes. A partir de 1873, los vagones de mercancías se transportaron en un servicio de transbordadores hasta la estación de Därligen en el Ferrocarril de Bödeli ( Bödelibahn ), que en ese momento operaba como una operación insular. No fue hasta 1893 que el Ferrocarril del lago de Thun ( Thunerseebahn ) abrió una conexión con Därligen. Con la construcción de la estación de Thun (1923) entre las dos antiguas estaciones de Thun y la construcción del canal de navegación entre los lagos (1925), las dos antiguas estaciones perdieron su antigua función. La antigua estación de Thun se transformó en cochera. El servicio de pasajeros en la estación de Scherzligen se abandonó y se transformó en un ramal para la nueva estación.
Los Ferrocarriles Centrales fueron uno de los principales ferrocarriles privados que fueron nacionalizados y la línea pasó a posesión de los Ferrocarriles Federales Suizos ( Schweizerische Bundesbahnen , SBB) el 1 de enero de 1902. [2]
La ruta entre Berna Wylerfeld y Ostermundigen fue reubicada en 1912. La nueva línea, que había sido construida como vía doble, se puso en funcionamiento el 20 de mayo de 1912. [3] La antigua línea discurría desde los puntos en el acceso occidental hasta las vías de estacionamiento para vagones en Wylerfeld, continuando al sur del grosse Allmend hasta Ostermundigen.
Con la inauguración del ferrocarril de montaña de Lötschberg en 1913, la línea adquirió importancia como ramal del Ferrocarril del Simplón para el tráfico de tránsito hacia Italia. Luego fue reconvertida gradualmente a vía doble hasta 1921 y electrificada en 1918/1919. La primera parte de la línea Thun-Scherzligen fue electrificada a partir del 2 de diciembre de 1918 [4] para permitir que los trenes BLS entraran en la estación de Thun. La electrificación del resto de la línea hasta Berna siguió el 7 de julio de 1919 [4]. Fue la primera línea electrificada de la SBB que no funcionó solo como vía de prueba y fue la primera línea electrificada con corriente alterna monofásica a 15.000 voltios y una frecuencia de 16,7 hercios. El motivo por el cual la vía fue electrificada antes que el ferrocarril de San Gotardo fue que la BLS ya había completado una central eléctrica en 1913, mientras que era necesario construir una central eléctrica antes de que pudieran comenzar las operaciones eléctricas en el San Gotardo. [5]
Con la construcción y puesta en servicio del viaducto de Lorena y la construcción del acceso a la estación de Berna por la Dammstrasse/West Ring en 1941, se abandonó la línea a través del Puente Rojo. La nueva línea se construyó con dos vías. Desde 1941, funcionan cuatro vías principales entre la estación de Berna y Wylerfeld.
El 21 de mayo de 1967 se puso en funcionamiento la línea de conexión Löchligut–Wankdorf. [6] Esto puso fin a la inversión de los trenes de mercancías en el cruce oblicuo en Berna Wylerfeld, porque los trenes de mercancías ahora pueden circular directamente desde Zollikofen a Ostermundigen.
La estación de Allmendingen , inaugurada el 20 de julio de 1922, se cerró debido al cambio de horario en 1982 y el servicio de transporte público a la comunidad fue reemplazado por un servicio de autobuses VBW/SZB.
En el tráfico de larga distancia, la línea cuenta con servicios InterCity en las rutas Interlaken–Basilea y Brig–Basilea/–Zúrich–Romanshorn, así como con servicios EuroCity en la ruta Milán–Basilea. En el tráfico local, BLS AG explota la línea S1 del S-Bahn de Berna y el servicio RegioExpress Berna–Brig/–Zweisimmen (utilizando trenes Lötschberger ). El transporte de mercancías se realiza principalmente mediante trenes de mercancías directos a Italia, incluidos los que circulan por la autopista de rodadura .