El Jaguar Mark IV (pronunciado marca cuatro ) es una gama de automóviles fabricados por Jaguar Cars de 1945 a 1949. Los coches se comercializaron como Jaguar de 1½ litros , Jaguar de 2½ litros y Jaguar de 3½ litros ; el nombre Mark IV se aplicó posteriormente en retrospectiva a Separe este modelo de la siguiente gama Mark V.
La gama supuso un regreso a la producción de los modelos SS Jaguar de 1½ litros, 2½ litros y 3½ litros producidos por SS Cars de 1936 a 1940. [1] Antes de la Segunda Guerra Mundial, el nombre de modelo Jaguar se daba a todos los coches de la gama construidos por SS Cars Ltd con las berlinas denominadas SS Jaguar de 1½ litro, 2½ litro o 3½ litro y los deportivos biplaza SS Jaguar 100 de 2½ litro o 3½ litro. En marzo de 1945, el nombre de la empresa SS Cars Ltd se cambió a Jaguar Cars Ltd. [2]
Todos los Mark IV se construyeron sobre un bastidor de chasis separado con suspensión mediante ballestas semielípticas sobre ejes rígidos delante y detrás.
El modelo más pequeño de la gama originalmente presentaba un motor Standard de válvulas laterales de 1608 cc , pero a partir de 1938 fue reemplazado por una unidad de válvulas en cabeza de 1776 cc de Standard, que también suministraba la transmisión manual de cuatro velocidades .
Antes de la guerra, el coche estaba disponible como sedán o coupé abatible, pero después de la guerra sólo se fabricó el modelo cerrado. Hasta 1938, la construcción de la carrocería de todos los modelos se realizaba mediante el método tradicional de acero sobre madera, pero ese año se cambió a totalmente acero. Las prestaciones no eran su punto fuerte, pero era posible alcanzar los 113 km/h: el coche tenía las mismas dimensiones de cabina y un interior bien equipado que sus hermanos con motores más largos. [3]
A pesar de su falta de rendimiento absoluto, un informe de la época, comparando el motor de 4 cilindros y 1½ litros con sus hermanos de 6 cilindros , opinó que la versión con el motor más pequeño del automóvil era "como suele ser el caso. .. el coche de carrera más dulce" con un "marcha de crucero de coche grande de los años sesenta". [5]
Se instalaron frenos accionados mecánicamente mediante un sistema Girling.
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Nuevamente, el motor procedía de Standard, pero fue rediseñado para usar válvulas en cabeza en lugar del diseño de válvulas laterales utilizado por Standard. Se llamó a Harry Weslake para que asesorara sobre el diseño de la culata, y el cambio resultó en un aumento muy considerable de potencia hasta alcanzar los 105 CV. [3] A diferencia del 1½ Litro, hubo algunos modelos con cabezal abatible fabricados en la posguerra.
El chasis era originalmente de 119 pulgadas (3020 mm), pero creció una pulgada (25 mm) en 1938 a 120 pulgadas (3050 mm). La longitud adicional respecto al 1½ litro se aprovechó para el motor de seis cilindros y el alojamiento para pasajeros era del mismo tamaño.
El motor de 3½ litros, introducido en 1938, tenía esencialmente la misma carrocería y chasis que el de 2½ litros, pero el motor más grande de 125 CV [3] ofrecía un mejor rendimiento, pero a expensas de la economía. La relación del eje trasero era de 4,25:1, frente a los 4,5:1 del modelo de 2½ litros.
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