El Standard Flying Fourteen es un automóvil producido por la British Standard Motor Company entre 1936 y 1940 y anunciado en octubre de 1936. Los otros modelos Flying Standard se habían anunciado doce meses antes. [5] Un estándar es una bandera y la referencia a los estándares voladores se refiere tanto a las banderas voladoras como a las capacidades publicitadas de los automóviles.
El Standard Flying Fourteen era un sedán de cuatro puertas y cinco plazas con una carrocería ligeramente cónica. A partir de marzo de 1937, la misma especificación también estuvo disponible como "Touring Saloon ", que incorporaba un mayor espacio para equipaje para viajes "y para los clubes de golf de fin de semana". [6] Cualquiera de las carrocerías se ofrecía sobre una distancia entre ejes de 108 pulgadas con un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales de 1.776 cc. [2] También estaba disponible una variante cupé descapotable catalogada y, además, la carrocería especial de Avon estaba disponible como es habitual en todos los modelos Standard. [1]
Los asientos traseros, amplios (53 pulgadas), tenían espacio adicional para las rodillas gracias a los huecos en los respaldos de los asientos delanteros. Entre los lujosos equipamientos traseros de serie se incluían mesas plegables. La ventilación sin corrientes de aire provenía de ventanas laterales giratorias. Había asientos tipo butaca independientes en la parte delantera y, si se solicitaba, uno tipo sofá. Tanto los asientos como los pedales eran ajustables. La columna de dirección del conductor era telescópica. Se proporcionó un techo corredizo empotrado. Las bocinas de viento Lucas Mellotone se ajustaban para la ciudad o el campo. La lujosa tapicería no tenía pliegues. [1]
La carcasa del radiador convencional en forma de escudo fue reemplazada por una rejilla cromada en "cascada" con barras verticales en julio de 1937, como ya había sucedido en otros modelos Flying Standard. [7]
El motor formaba parte de un conjunto único que incluía el embrague y la caja de cambios. Este conjunto se sostenía en tres puntos sobre "caucho vivo" con un cojinete estabilizador delante del volante. [4] La suspensión se realizaba mediante largos muelles semielípticos en cada esquina del coche controlados por amortiguadores Luvax combinados con una barra de torsión delantera (antivuelco). El chasis estaba montado sobre neumáticos de sección grande. La rueda de repuesto y el neumático se guardaban en un compartimento separado debajo del maletero. Se incorporaron gatos hidráulicos permanentes al chasis. [1] Tanto los muelles como el bastidor pasan por debajo del eje trasero. [4]
Durante la prueba, The Times informó que, si bien el motor no era tan suave como un seis cilindros, el automóvil se sentía resistente y los controles resultaron fáciles de operar. El parabrisas se abría lo suficiente para brindarle al conductor una vista directa. [4]
El motor y la transmisión del Fourteen fueron utilizados por el Jaguar 1½ Litre, conocido posteriormente como Jaguar Mk IV.
En el Salón del Automóvil de octubre de 1957 se presentó un nuevo modelo, el Standard Ensign , en este caso con un equipamiento ligeramente reducido en comparación con el Vanguard de Standard. Se le asignó un motor de 1670 cc y una caja de cambios de cuatro velocidades con una palanca de cambios resistente, montada en el piso, de estilo retro deportivo, que era popular en aquel entonces. El motor era menos potente que el del Vanguard, pero el coche era considerablemente más ligero y The Times lo consideró un coche inusualmente atractivo para conducir, que recordaba a los Standard Flying Fourteen de antes de la guerra. [8]