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Berkut 360

Berkut 360
Despegue del Berkut 360

El Berkut 360 es un avión canard de fabricación casera, biplaza o tándem, con configuración de propulsores y tren de aterrizaje retráctil, construido principalmente de fibra de carbono y fibra de vidrio .

El Berkut 360 aparece en la película Kill Speed ​​( Fast Glass ) de 2010. [2] [3]

Desarrollo

El prototipo Berkut fue diseñado y construido por Dave H. Ronneberg como parte de una asociación comercial entre Ronneberg y Donald S. Murphy, llamada Experimental Aviation, que duró de 1989 a 1992. [4]

En 1992, la sociedad se disolvió y Ronneberg, que se constituyó como Experimental Aviation, Inc., lanzó el avión al mercado como kit, mientras que Murphy quería archivar el proyecto por completo. Una serie de demandas posteriores entre los dos resultaron en la quiebra de Ronneberg y Murphy como individuos y de Experimental Aviation como corporación. El kit fue resucitado en 1996 por Richard Riley y Renaissance Composites, con Ronneberg trabajando como consultor.

En enero de 2001, bajo presión de Ronneberg, Renaissance vendió los activos a Vicki Cruse , una piloto acrobática estadounidense , [5] [ verificación fallida – ver discusión ] quien luego formó Berkut Engineering and Design, Inc. [6] Esa compañía retiró la aeronave del mercado en 2002. Ronneberg continuó con el proyecto, que ahora está dirigido a los mercados de vehículos aéreos no tripulados . [7] Se llegó a un acuerdo en 2003 para vender el proyecto a Republic Aerospace, pero el acuerdo fracasó. Cruse ya no estaba involucrada en las operaciones diarias, pero mantuvo la propiedad hasta su muerte el 22 de agosto de 2009, cuando la aeronave que estaba volando, un Zivko Edge 540 prestado  , se estrelló en Buckinghamshire , Inglaterra, durante un vuelo de clasificación para el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea.

A través de las distintas encarnaciones, se vendieron aproximadamente 75 kits y se completaron 20 aviones.

Configuración

El Berkut se deriva del Rutan Long-EZ , con las principales diferencias siendo el tren de aterrizaje principal retráctil , las cubiertas dobles y el fuselaje moldeado , las tracas y el larguero del ala . Al igual que el Long EZ, el Berkut lleva a dos personas en una disposición de asientos en tándem. El ocupante del asiento delantero tiene acceso a toda la instrumentación y los controles. El asiento trasero, que normalmente lleva al pasajero, está equipado con un joystick lateral y acelerador, pero no tiene pedales de timón, frenos o instrumentos. Se realizaron optimizaciones aerodinámicas al fuselaje original del Long-EZ para aumentar el rendimiento y el espacio interior. El fuselaje se estiró y el morro, el canard, el panel de instrumentos y el piloto se movieron hacia adelante un pie (300 mm), para permitir que se usara un motor más pesado en la parte trasera. El borde de salida del ala principal se enderezó, eliminando una pequeña curva en el borde de salida del ala Long EZ. Se eliminó el winglet inferior y se aumentó el tamaño del alerón tanto en cuerda como en envergadura, lo que aumentó significativamente la velocidad de alabeo.

Los primeros Berkut usaban alas y canards que eran estructuralmente similares a los del Long-EZ y usaban núcleos de poliestireno expandido Dow STYROFOAM PI de color azul sólido de 2 lb/pie cúbico de densidad cortados a medida con un cortador de espuma de alambre caliente, pero con revestimientos de polímero reforzado con fibra de carbono en lugar de fibra de vidrio. El fuselaje y los winglets siguieron siendo de fibra de vidrio. Las versiones posteriores (kits producidos después de la primavera de 1999) usaban canards y alas de fibra de carbono totalmente moldeados con núcleos de espuma de PVC o SAN de alta densidad de 5 lb/pie cúbico de 1/4" de espesor, dejando solo carenados menores y superficies de punta para ser talladas en espuma. El Berkut siempre ha usado el perfil aerodinámico de canard Roncz 1145MS, que es más tolerante a la contaminación por insectos y lluvia que el perfil aerodinámico GU ​​25-5(11)8 usado originalmente en el Long-EZ.

El Berkut utilizaba un sistema de tren de aterrizaje principal (trasero) retráctil diseñado por Shirl Dickey para su E-Racer de fabricación casera. Originalmente, el Berkut utilizaba piezas de tren de aterrizaje producidas por Dickey, pero con el tiempo se rediseñaron y reforzaron repetidamente. Los kits posteriores tenían componentes de tren de aterrizaje producidos íntegramente en casa. Al igual que los anteriores Vari-Eze y Long EZ, el Berkut se arrodilla con el tren de aterrizaje delantero retraído para evitar que el avión se vuelque hacia atrás cuando está estacionado sin un piloto en el asiento delantero. Algunos de los primeros Berkut utilizaban sistemas hidráulicos de extensión del tren de aterrizaje delantero, pero la mayoría utilizaban un gato de tornillo electromecánico. Con el sistema eléctrico, el piloto y el pasajero pueden subir a la cabina y luego extender el tren de aterrizaje delantero, elevando el avión con los ocupantes en el interior.

Mientras que el Long-EZ, diseñado originalmente para el motor Lycoming O-235 de 108-118 hp, era más parecido en diseño al Berkut, este último fue diseñado desde el principio para el motor más grande Lycoming IO-360 de 180 hp. El avión fue adaptado más tarde, con un montaje de motor, carenados y ubicación de la batería diferentes, para aceptar el Lycoming IO-540 de 260 hp , que la mayoría de los constructores eligieron. Con el O-540, se dice que algunos han alcanzado velocidades de 300 mph en vuelo nivelado.

Accidentes seleccionados

Independientemente de la causa, el Berkut tiene un historial de seguridad deficiente en general: al menos 6 de las 31 aeronaves construidas se han visto involucradas en accidentes o incidentes graves o catastróficos. El fabricante o alguien estrechamente relacionado con el fabricante lo ha explicado de la siguiente manera:

“Hubo algunos accidentes los primeros años provocados por errores en el montaje, por lo que se decidió empezar a venderlo terminado (o con ayuda durante la construcción final). También hubo algunos accidentes provocados por errores del piloto. Pero nunca ha habido un accidente provocado por fallos en el avión o en el diseño”.

A continuación se muestran 5 accidentes/incidentes "seleccionados":

N91DR
El prototipo original, estrellado por Rick Fessenden en un espectáculo aéreo en Santa Paula, California, el 12 de agosto de 1995. Aunque la investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que una pérdida acelerada durante el "giro de aceleración" de Fessenden (un giro nivelado de 360 ​​grados con una gravedad muy alta) provocó el accidente del avión, el examen de las cintas de vídeo del accidente dio una fuerte indicación de que el piloto se desmayó a una gravedad superior a 9 g. Fessenden murió. [8]
N260DG
El primer Berkut 540, construido por Dan Gray, se estrelló en Santa Paula, California, el 9 de junio de 1996. Gray comenzó y terminó su primer vuelo en el cercano aeropuerto de Camarillo, pero en su segundo vuelo decidió regresar a Santa Paula. En la aproximación final, su motor se paró y, al intentar aterrizar en una autopista cercana, chocó de frente con una camioneta Honda. El avión sufrió graves daños, pero Gray solo sufrió magulladuras. Se descubrió que la causa fue una bomba de combustible reconstruida incorrectamente. [9]
N600SE
Construido por Michael Kashan, este avión sirvió como demostrador de la compañía durante varios años. Mientras lo pilotaba otro piloto el 1 de julio de 2000, el avión se topó con un remolino de polvo en la aproximación final en Jackpot, Nevada. Esto hizo que el avión volcara y se desplomara en la pista. Se rompieron las dos alas, la traca derecha y el larguero se rompieron a mitad de camino entre el fuselaje y el extremo del larguero, se arrancó el tren de aterrizaje principal y el morro quedó aplastado contra el panel de instrumentos. El piloto se rompió las piernas, pero el pasajero solo sufrió un corte menor en el cuero cabelludo. El avión fue reconstruido y está volando de nuevo. [10]
N538AJ
Este avión, propiedad de John Daniels, ha sufrido varios accidentes, todos ellos relacionados con el tren de aterrizaje. El informe de la NTSB se refiere al primero, un colapso del tren de aterrizaje en Jackson Hole, Wyoming, el 18 de junio de 1996. [11] Más tarde, el avión se salió de la pista del aeropuerto First Flight, arrancándose las patas del tren de aterrizaje. No ha habido heridos en ninguno de los accidentes.
N827CM
Construido por Steve Drybread. Durante un vuelo de prueba el 23 de mayo de 2002 cerca de Anderson, Indiana, Drybread omitió los pernos de fijación del canard principal. El canard se separó en vuelo y Drybread murió. [12] [13] [14]
N5439N
Construido por Steve Drybread. Mientras lo pilotaba su propietario, Charles Bracken, el avión CB540 chocó contra cables de alta tensión cerca de Lapeer, Michigan, el 19 de junio de 2004, y se estrelló contra el suelo. El avión quedó destruido, con el morro aplastado contra el asiento del piloto. Bracken tenía las piernas rotas. [15] [ dudoso – discutir ]
N3255U
Construida por Jerrold S. Jorritsma, una variante con motor a reacción sufrió una falla en el motor justo después del despegue. El piloto no pudo regresar a la pista y el aterrizaje de emergencia causó daños sustanciales al fuselaje y las alas de la aeronave. [16]

Variantes

Berkut 360
Configuración original, tren de aterrizaje retráctil, motor Lycoming de 4 cilindros, 360 pulgadas cúbicas, inyección electrónica, 180 CV.
Berkut FG360
Versión de tren fijo del 360. (Ofrecida pero nunca construida, excepto como UAV por Geneva Aerospace [7] )
Berkut 540
Mejora del motor Lycoming de 6 cilindros, 540 pulgadas cúbicas y 260 hp. Los cambios consistieron en cubiertas más grandes, un soporte de motor diferente, soportes de montaje de motor personalizados, aisladores de motor más rígidos, una modificación personalizada del cárter y deflectores de refrigeración diferentes.
Berkut FG540
Versión de piñón fijo del 540 (ofrecida, pero nunca construida)
Möbius
Un Berkut modificado con una sola cabina y equipo de vuelo automatizado donde se ubicaría el segundo asiento, para investigación y desarrollo de UAV con una autonomía de 20 horas. [17] Se han construido dos aeronaves y una tercera en desarrollo. N442LT es el primer número de cola. N497LT es el segundo. [18] [19]
Avión a reacción Berkut
Un Berkut con motor de turbina GE T-58 modificado, construido por Jerrold Jorritsma, matrícula N3255U. [20] Se estrelló en Loveland, Colorado, el 9 de mayo de 2010. [21] [22]
Berkez o Berk-EZ
Rutan Long-EZ muy modificado , construido en casa con componentes Berkut. [23]

Presupuesto

Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1999/2000 [24]

Características generales

Actuación

Véase también

Referencias

  1. ^ Según los datos de Airport-data.com, se registraron 31 aviones Berkut, incluidos todos los modelos.
  2. ^ "Kill Speed ​​(2010) - IMDb". IMDb .
  3. ^ "Kill Speed ​​- la base de datos de aviones de películas en Internet".
  4. ^ Transcripción del tribunal Archivado el 15 de marzo de 2007 en Wayback Machine .
  5. ^ Boletín informativo del capítulo 96 de la EAA, Peninsula Flyer
  6. ^ "BEDI, LLC. - Una empresa de UAS". Archivado desde el original el 17 de octubre de 2010. Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  7. ^ Vídeo de demostración de vuelo de un UAV Archivado el 22 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
  8. ^ Informe de la NTSB
  9. ^ Informe de la NTSB
  10. ^ Informe de la NTSB
  11. ^ Informe de la NTSB
  12. ^ Informe de la NTSB
  13. ^ "Steve Drybread murió en un accidente".
  14. ^ "Número NTSB: CHI02FA140".
  15. ^ Informe de la NTSB
  16. ^ "Accidente del avión Berkut Jet (construido por Jerrold S. Jorritsma) N3255U, 9 de mayo de 2010".
  17. ^ "Noticias de última hora". Semana de la aviación y tecnología espacial . 16 de abril de 2007.
  18. ^ "Información de registro de la FAA para Mobius". Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 3 de enero de 2010 .
  19. ^ Historia del Comando de Combate Aéreo sobre Mobius Archivado el 2 de mayo de 2009 en Wayback Machine .
  20. ^ Página web de X-jets
  21. ^ "Un avión de fabricación casera se desmorona en pleno vuelo y aterriza sin problemas". 9 de mayo de 2010.
  22. ^ Informe de accidente de la NTSB n.º CEN10LA242
  23. ^ Aviación Deportiva : 95. Junio ​​2013. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  24. ^ Taylor, Michael JH, ed. (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999-2000 (2.ª ed.). Londres: Brassey's Inc., pág. 583. ISBN 1-85753-245-7.
  25. ^ de Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's all the world's aircraft, 1993-94 (84.ª ed.). Coulsdon: Jane's Information Group. pág. 474. ISBN 0-7106-1066-1.
  26. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

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