El Bartini Beriev VVA-14 Vertikaľno-Vzletayushchaya Amfibiya ( avión anfibio de despegue vertical ) fue un avión con efecto de ala en el suelo desarrollado en la Unión Soviética a principios de la década de 1970. [1] Diseñado para poder despegar desde el agua y volar a alta velocidad a largas distancias, debía realizar verdaderos vuelos a gran altitud, pero también tener la capacidad de volar de manera eficiente justo por encima de la superficie del mar, utilizando el efecto de suelo aerodinámico . El VVA-14 fue diseñado por el diseñador nacido en Hungría Robert Bartini en respuesta a un requisito percibido de destruir los submarinos de misiles Polaris de la Armada de los Estados Unidos . El avión final fue retirado en 1987.
Bartini, en colaboración con la Oficina de Diseño Beriev, tenía la intención de desarrollar el prototipo VVA-14 en tres fases. El VVA-14M1 iba a ser un banco de pruebas de aerodinámica y tecnología , inicialmente con pontones rígidos en los extremos de la sección central del ala, y más tarde con estos reemplazados por pontones inflables. El VVA-14M2 iba a ser más avanzado, con dos motores de arranque para explotar en la cavidad bajo el ala para dar sustentación y más tarde con una batería de motores de sustentación para dar capacidad VTOL, y con controles de vuelo fly-by-wire . El VVA-14M3 vería al vehículo VTOL completamente equipado con armamento y con el sistema de guerra antisubmarina (ASW) computarizado Burevestnik, el detector de anomalías magnéticas (MAD) Bor-1 y otro equipo operativo.
Después de una extensa investigación, incluido el desarrollo del pequeño prototipo de ala Be-1 en un avión de efecto suelo, el primer prototipo VVA-14 se completó en 1972. Su primer vuelo fue desde una pista convencional el 4 de septiembre de 1972. [2]
En 1974 se instalaron pontones inflables, aunque su funcionamiento causó muchos problemas. A continuación se realizaron pruebas de flotación y de taxi acuático, que culminaron con el inicio de las pruebas de vuelo del avión anfibio el 11 de junio de 1975.
Los pontones inflables fueron reemplazados posteriormente por pontones rígidos, mientras que el fuselaje fue alargado y se añadieron los motores de arranque. Esta encarnación recibió la designación 14M1P . La oficina que suministraba la batería prevista de 12 motores de elevación RD-36-35PR no la entregó, y esto hizo imposible la prueba VTOL. [3]
Tras la muerte de Bartini en 1974, el proyecto se ralentizó y finalmente llegó a su fin [2] , habiendo realizado el avión 107 vuelos, con un tiempo total de vuelo de 103 horas. El único VVA-14 restante, el No. 1972, fue retirado y enviado al Museo Central de la Fuerza Aérea Soviética en 1987. Como resultado de accidentes durante el envío, el avión sufrió daños que no fueron reparados posteriormente. El avión aún se encuentra en el museo en estado desmantelado, donde lleva las designaciones "10687" y " Aeroflot ". [4]
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Características generales
Actuación
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