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Bensen B-8

El Bensen B-8 es un pequeño autogiro monoplaza desarrollado en Estados Unidos en la década de 1950. Aunque el fabricante original detuvo la producción en 1987, los planos para constructores caseros todavía están disponibles a partir de 2019. [ necesita actualización ] Su diseño fue un refinamiento del Bensen B-7 , y al igual que ese avión, el B-8 se construyó inicialmente como un rotor-cometa sin motor . Voló por primera vez en esta forma en 1955, y el 6 de diciembre voló por primera vez una versión motorizada, designada B-8M (M por motorizado). El diseño resultó ser extremadamente popular y duradero, con miles de juegos de planos vendidos durante los siguientes treinta años.

Diseño y desarrollo

El diseño del B-8 es extremadamente minimalista, con poco más que un asiento de piloto, una sola aleta de cola, un rotor y (en las versiones motorizadas) el motor. En mayo de 1968, la USAF estudió un B-8 y un B-8M bajo el programa Discretionary Descent Vehicle (DDV) como X-25B y X-25A respectivamente. En este esquema, se propuso integrar asientos eyectables de aviones de combate con un pequeño autogiro o cometa de rotor para permitir a los pilotos derribados un mayor control sobre su lugar de aterrizaje posterior a la eyección. El X-25A y el X-25B se utilizaron para evaluar los requisitos de pilotaje y entrenamiento de los autogiros. Nunca se realizaron pruebas operativas a gran escala. La Fuerza Aérea de los EE. UU. dejó de financiar el programa DDV con el final de la Guerra de Vietnam . [2]

Un B-8M, llamado Spirit of Kitty Hawk (matrícula N2588B ) fue utilizado para realizar un vuelo conmemorativo especial que duplicaba exactamente el primer vuelo del Flyer original de los hermanos Wright en el sexagésimo aniversario de la ocasión. Este mismo avión fue pilotado por el propio Igor Bensen entre mayo de 1967 y junio de 1968 para establecer doce récords mundiales y estadounidenses de velocidad, distancia y altitud para autogiros, el mayor número de récords de este tipo en poder de un helicóptero no militar. [ cita requerida ]

Variantes

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (B-8M típico, rotor estándar)

Autogiro Bensen B-8M en el Museo de Aviación de Canadá

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [10]

Características generales

Actuación

45 mph (39 nudos; 72 km/h) económico

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Bensen B8 Gyrocopter". Vuelo canadiense . Museo Canadiense del Vuelo . Consultado el 17 de enero de 2022 .
  2. ^ Jenkins et al. AMERICAN X-VEHICLES, X-25 NASA , junio de 2003. Consultado: 18 de febrero de 2012.
  3. ^ Air Progress : 8 de octubre de 1977. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  4. ^ Air Trails : 80. Invierno de 1971. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  5. ^ Air Progress Sport Aircraft : 4. Invierno de 1969. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  6. ^ "EAA Fly-In". Revista Flying : 37. Noviembre de 1960.
  7. ^ Museo de Vuelo a Vela del Suroeste de Estados Unidos (2010). «Planeadores, ala delta y planeadores a motor». Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2022. Consultado el 26 de mayo de 2011 .
  8. ^ "Autogiro" del Bensen B-8M
  9. ^ Lewis, Rebecca, (2003) Flight of the Imagination, Museo de Historia de Carolina del Norte , Oficina de Archivos e Historia, Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte, consultado el 4 de septiembre de 2013
  10. ^ Taylor, John WR, ed. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1982-83 (73.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Company. págs. 528-530. ISBN. 978-0-7106-0748-5.

Lectura adicional

Enlaces externos

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