El Bellanca 14-13 Cruisair Senior y sus sucesores fueron una familia de aviones ligeros que fueron fabricados en Estados Unidos por AviaBellanca Aircraft después de la Segunda Guerra Mundial . Fueron una continuación del Bellanca 14-7 de antes de la guerra y sus derivados.
El 14-13 conservó el diseño básico del Bellanca 14-7, pero tenía una estructura de fuselaje rediseñada que incluía una cabina agrandada, un motor Franklin 6A4-335-B3 de 150 hp (112 kW) horizontalmente opuesto en lugar de los diversos 70 de los modelos anteriores. Motores de 120 hp (52 a 89 kW) y una placa terminal vertical ovalada en cada estabilizador horizontal . Esta última característica le valió al tipo el apodo cariñoso de "Constelación de cartón", porque la disposición era similar al avión de pasajeros Lockheed Constellation contemporáneo . [1]
Tomando su convención de numeración de la tradición Bellanca de identificar la serie a partir del área del ala en pies cuadrados, eliminando el dígito final, mientras que el segundo número era la potencia del avión, eliminando nuevamente el dígito final, se había planeado que el 14-13 fuera propulsado. por el motor de pistón horizontal Franklin 6AC-298-F3 de 130 hp (97 kW); la designación no se actualizó a 14-15 cuando en realidad se utilizó un motor de 150 hp (112 kW). El ala del Bellanca 14-13 estaba construida de madera, mientras que el fuselaje y la cola eran una estructura de tubos de acero soldados con una cubierta de tela. [1]
Con el tiempo, el Franklin de 150 hp (112 kW) podría actualizarse a 165 hp (123 kW) con el Certificado de tipo de la FAA que indique "Instalación elegible solo cuando se utilicen los componentes de instalación básicos originales del motor Franklin 6A4-150-B3 ...". Los 165 hp (123 kW) requirieron el uso de una hélice Koppers Aeromatic o Sensenich Skyblade. [ cita necesaria ]
El 14-13 se introdujo en 1946; en su versión mejorada 14-13-3 el avión permaneció en producción hasta 1949. [1]
Una revisión de diseño de mayor rendimiento recibió la aprobación de la FAA como Cruisemaster 14-19 el 26 de septiembre de 1949. [2] El nuevo modelo tenía mejoras estructurales, un motor Lycoming O435-A de 190 hp (142 kW), un peso bruto aumentado de 2.600 lb (1.179 kg), tren de aterrizaje y flaps operados hidráulicamente y un interior mejorado. Se produjeron 99 de estos aviones entre 1949 y 1951. Exteriormente muy similar a los modelos anteriores, esta versión se distinguía por sus placas terminales más grandes y de forma ovalada. [3] Toda la producción cesó en 1956 cuando Bellanca cerró sus operaciones.
El diseño del 14-19 fue revivido por Northern Aircraft y obtuvo la aprobación de la FAA el 7 de enero de 1957 como 14-19-2 Cruisemaster . El nuevo modelo tenía un motor Continental O-470K de 230 hp (172 kW) , un peso bruto aumentado de 2700 libras, [2] un panel de instrumentos actualizado y nuevos diseños de pintura y tapizado. [4] 104 de estos aviones se produjeron entre 1957 y 1958. [3]
La empresa pasó a llamarse Downer Aircraft en 1959. Inter-Air adquirió los derechos de producción en 1962 y pasó a llamarse Bellanca Sales Company , una subsidiaria de Miller Flying Service. [1] Un mayor desarrollo del diseño por parte de Inter-Air dio como resultado la serie Viking modernizada introducida en 1962. [5]
El Bellanca 14-13 Cruisair Senior estaba dirigido al mercado de la aviación general , ofreciendo una combinación de prestaciones, baja potencia del motor y un precio modesto. Su rendimiento y resistencia estructural también lo hicieron atractivo para trabajos de servicios públicos, pero en muchos sentidos el diseño de Bellanca era un anacronismo, ya que dependía de una configuración de tren de aterrizaje convencional y una construcción de madera y tela que se remontaba a una época anterior. Sólo se produjeron unos 600, debido a la economía de posguerra y al exceso de aviones militares excedentes. [5]
El 14-13-2 fue uno de los aviones probados por August Raspet y George Lambros del Departamento Aeroespacial del Mississippi State College. Con la hélice retirada y remolcada detrás de un Stearman de 450 hp (336 kW), el rendimiento del 14-13-2 fue estudiado cuidadosamente y reportado en la publicación técnica Research Reviews , de abril de 1954 como "Investigación de vuelo en un avión de tipo personal". Raspet y Lambros encontraron que la velocidad máxima del 14-13-2 era de 240 km/h (149 mph) y su velocidad de crucero al 75% de potencia era de 211 km/h (131 mph). [6]
En 1952, el canadiense Joshua Haldeman y su esposa Winifred volaron su 14-13-2 desde Pretoria, Sudáfrica, a Oslo, Noruega, y viceversa. En 1954, los Haldeman volaron su 14-13-2 desde Sudáfrica a Australia y viceversa. Durante muchos años, los Haldeman también exploraron el desierto de Kalahari con el 14-13-2. [7]
A pesar de su introducción en un período en el que las ventas de aviones privados estaban estancadas, el avión siguió siendo popular en todas sus encarnaciones, convirtiéndose en un monoplano de cabina clásico y muy demandado. [8]
El último 14-13-3 registrado en los archivos del Smithsonian tiene el número de serie 1648. [ cita necesaria ]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [10]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
