El Bell XP-83 (posteriormente redesignado XF-83 ) [1] fue un prototipo de caza a reacción de escolta estadounidense diseñado por Bell Aircraft durante la Segunda Guerra Mundial . Voló por primera vez en 1945. Como ocurre con la mayoría de los primeros aviones de combate de primera generación , el diseño se vio obstaculizado por una relativa falta de potencia. Con los rápidos avances en la tecnología a reacción después de la Segunda Guerra Mundial, el XP-83 pronto fue eclipsado por diseños más avanzados y nunca entró en producción.
Los primeros aviones de combate consumían combustible a un ritmo prodigioso que limitaba gravemente su alcance y resistencia . En marzo de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos solicitaron a Bell que diseñara un caza con mayor resistencia y le adjudicaron formalmente un contrato para dos prototipos el 31 de julio de 1944.
Bell había estado trabajando en el diseño de su interceptor "Modelo 40" desde 1943. Fue rediseñado como un caza de escolta de largo alcance conservando el diseño general del P-59 Airacomet . Los dos motores turborreactores General Electric J33 -GE-5 estaban ubicados en cada raíz de ala, lo que dejaba el gran y voluminoso fuselaje libre para tanques de combustible y armamento. El fuselaje era un semimonocasco totalmente metálico capaz de transportar 1150 gal (4350 L) de combustible. Además, se podrían transportar dos tanques de caída de 250 gal (950 L). La cabina estaba presurizada y utilizaba un dosel estilo burbuja pequeño y bajo. El armamento iba a ser seis ametralladoras de 12,7 mm ( 0,5 pulgadas ) en la nariz.
Los primeros informes del túnel de viento habían señalado inestabilidad direccional, pero la "solución" de una cola más grande no estaría lista a tiempo para las pruebas de vuelo. [2]
El primer prototipo fue volado el 25 de febrero de 1945 por el piloto de pruebas jefe de Bell, Jack Woolams . Descubrió que tenía características de vuelo satisfactorias, aunque tenía poca potencia. Se confirmó la inestabilidad esperada: se evitaron los giros (hasta que se instaló una aleta caudal más grande). El segundo prototipo incorporó una cola modificada y un sistema de refuerzo de alerones . [3] Una característica inusual fueron las velocidades de aterrizaje extremadamente altas, debido a factores que incluyen la falta de frenos de arrastre del XP-83, además de la aerodinámica elegante y los ajustes de empuje mínimo relativamente altos comunes a los primeros aviones a reacción, y necesarios para evitar llamas no intencionadas. salidas. Esto significó que los pilotos de prueba se vieron obligados a realizar "aproximaciones estabilizadas" (es decir, aproximaciones de aterrizaje muy largas y planas). [4]
El primer prototipo se utilizó en 1946 como banco de pruebas de estatorreactor con un puesto de ingeniero situado en el fuselaje detrás del piloto. El 14 de septiembre de 1946, uno de los estatorreactores se incendió, lo que obligó al piloto "Slick" Goodlin y al ingeniero Charles Fay a retirarse. El segundo prototipo voló el 19 de octubre y luego fue desguazado en 1947. Aparte del alcance, el XP-83 era inferior al Lockheed P-80 Shooting Star y esto llevó a la cancelación del proyecto XP-83 en 1947.
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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