El Bell X-22 es un avión estadounidense V/STOL X con cuatro hélices inclinadas entubadas . El despegue se debía realizar selectivamente con las hélices inclinadas verticalmente hacia arriba o en una pista corta con las góndolas inclinadas hacia adelante aproximadamente 45°. Además, el X-22 debía proporcionar más información sobre la aplicación táctica de los transportes de tropas de despegue vertical, como el Hiller X-18 anterior y el sucesor del X-22, el Bell XV-15 . Otro requisito del programa era una velocidad aerodinámica real en vuelo nivelado de al menos 525 km/h (326 mph; 283 nudos).
El X-22 no fue un prototipo del V-22 Osprey , aunque fue parte del desarrollo de los aviones de rotor basculante y del trabajo de Bell en este campo de estudio.
En 1962, la Armada de los Estados Unidos anunció su pedido de dos prototipos de aviones con capacidad V/STOL, propulsados por cuatro góndolas de ventiladores entubados. Bell Helicopters ya tenía una amplia experiencia con aviones VTOL y pudo utilizar una maqueta de prueba ya desarrollada. En 1964, la Armada encargó el prototipo, al que Bell se refería internamente como Modelo D2127, y recibió la designación X-22. Se presentó en un evento en las Cataratas del Niágara en mayo de 1965. [1] [2]
Las hélices de tres palas estaban montadas en cuatro alas y sincronizadas a través de un sistema de interconexión de ondas, estaban conectadas a cuatro turbinas de gas que, a su vez, estaban montadas en pares en las alas traseras. La maniobra se lograba inclinando las palas de la hélice en combinación con superficies de control ( profundímetros y alerones ), que estaban ubicadas en la corriente de empuje de las hélices.
El vuelo inaugural del prototipo se produjo el 17 de marzo de 1966. A diferencia de otros aviones de rotor basculante (como el Bell XV-3 ), las transiciones entre vuelo estacionario y vuelo horizontal se realizaron casi de inmediato. Sin embargo, el interés se centró más en las propiedades VTOL y V/STOL, no en el diseño específico del prototipo.
Debido a un fallo en el control de la hélice, descrito por el piloto de pruebas Stanley Kakol como el único componente no redundante de la cadena de potencia, el prototipo se estrelló el 8 de agosto de 1966 y los técnicos lo desmontaron para quitarle componentes a fin de que el segundo prototipo pudiera volar. El fuselaje se siguió utilizando como simulador durante algún tiempo después.
El segundo X-22 voló por primera vez el 26 de agosto de 1967. A principios de ese año, estaba equipado con un sistema de control de vuelo variable y estabilizador del Laboratorio Aeronáutico de Cornell , que mejoraba el rendimiento del vuelo. Aunque el X-22 se consideraba el mejor avión de su tipo en ese momento, el programa fue cancelado. La velocidad máxima requerida de 525 km/h nunca se alcanzó. El segundo prototipo fue trasladado al Laboratorio Aeronáutico de Cornell para realizar más pruebas; el último vuelo tuvo lugar en 1988.
Aunque no está en exhibición, la nave restante, 151521, actualmente está almacenada en el Museo Aeroespacial de Niágara , Nueva York . [3]
Según los empleados del Museo, la embarcación fue retenida después de que la Marina debatiera si debía ser desguazada.
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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