La autopista urbana de Belfast fue un proyecto de sistema de autopistas en Belfast , Irlanda del Norte, anunciado en 1964, pero nunca se completó. Solo se construyó la parte occidental como A12 , Westlink . [1] Se construiría en tres fases: Fase 1, desde la M1 en Broadway hasta la M2 en York Street; Fase 2, desde la M2 en York Street a través del río Lagan hasta la M3 en la parte inferior de Newtownards Road; y Fase 3, desde Newtownards Road hacia el sur a través de Short Strand, de regreso a través del río Lagan, a través de Shaftesbury Square para unirse al inicio en la M1.
La ruta propuesta habría comenzado en la M2 desde el norte, con cruces en York Street, Clifton Street y luego Divis Street. La carretera luego continuaría girando a la derecha, viajando hacia el sur, con un cruce en Governor Street y otro en la M1, la autopista luego viajaría hacia el este, con un cruce en Bradbury Place, otro que sirva tanto a University Road como a Lisburn Road, y otro en Ormeau Road. [1] Luego, la propuesta M4 se habría unido aquí, luego otro cruce en Albertbridge Road, antes de cruzar el río Lagan . La autopista luego sigue la orilla oriental del río Lagan, antes de pasar por el área de Mountpottinger. La autopista luego viraría hacia el norte, con un cruce principal para la M3, que también serviría a la propuesta M7, en dirección a Bangor y Dundonald respectivamente. Este cruce también serviría al área de Bridge End, pero el área de Short Strand habría sido borrada en gran parte por este plan. La autopista continuaría hacia el norte, cruzando nuevamente el río Lagan , con un cruce que daría servicio a la M2. [2]
Terence O'Neill , entonces Primer Ministro de Irlanda del Norte, planeó importantes proyectos para mejorar la situación financiera de Irlanda del Norte , entre ellos la autopista urbana de Belfast, para mejorar la calidad de las carreteras que entran y salen de Belfast y también para conectar otras autopistas planificadas, en particular la M2, M1, M3 y M4. El plan se propuso en 1964, junto con el sistema de autopistas de toda la provincia. El plan era increíblemente complejo y ambicioso; en ese momento se estimó que todo el proyecto podría completarse por £ 41,2 millones, £ 460 millones en precios de 2001.
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