Modelo Duchess de 1979 registrado en EE. UU.Duquesa modelo 1979
El Beechcraft Modelo 76 Duchess es un monoplano bimotor estadounidense construido por Beechcraft con la intención, en parte, de introducir a bajo coste el uso de aviones bimotores. [1] [2]
Desarrollo
Desarrollado como Modelo PD289 (Diseño Preliminar 289), el prototipo fue presentado el 4 de noviembre de 1974, aunque había volado por primera vez en septiembre de 1974. [1] [3] : 409–410 El Modelo 76 fue diseñado como un entrenador bimotor económico para los Beech Aero Centers y para competir con el similar Gulfstream Cougar , así como con el Cessna 310. [1] [4]
La primera versión de producción voló el 24 de mayo de 1977, y el nombre "Duchess" fue elegido a través de un concurso de empresas. [1] [3] La construcción del Duchess se programó para una nueva fábrica construida en la División Liberal , [5] con entregas que comenzaron a principios de 1978. [3] : 473
La producción del Duchess continuó hasta 1983, sin cambios significativos. [6] Se probó un solo ejemplar con motores turboalimentados en 1979, pero no llegó a producirse. [7] : 56
Diseño
El Duchess es un monoplano de ala baja totalmente metálico con tren de aterrizaje triciclo retráctil y cola en T. Tiene capacidad para cuatro personas. [8] El diseño utilizó componentes y la construcción de alas adheridas de la línea de monomotores Musketeer de Beechcraft . [7] : 55 La estructura básica del fuselaje y del ala se adaptó del Modelo 24 Sierra, una variante del Musketeer con tren de aterrizaje retráctil , pero el larguero del ala del Sierra se rediseñó para soportar el peso adicional de los motores. [9] Se utilizó el tren de aterrizaje delantero del A36 Bonanza . [9]
El modelo 76 incorpora motores Lycoming O-360 "diestros" e "inferiores" que giran en direcciones opuestas para eliminar el motor crítico durante el funcionamiento con un solo motor. [10]
En 1979, se transformó un solo ejemplar para probar las versiones turboalimentadas del motor. Se remodelaron los carenados y se movió el escape para acomodar los turbocompresores montados en la popa. [7] : 56
El ala de la Duquesa está construida con un panal de aluminio fijado mediante pegamento, en lugar de remaches, para reducir costos y producir una superficie aerodinámica más suave. [10]
Cola en T
El uso de una cola en T en el Modelo 76 tuvo una recepción crítica mixta cuando se presentó la aeronave. Plane & Pilot declaró: "Las características de diseño sobresalientes del nuevo Duchess incluyen una cola en T aerodinámicamente ventajosa, que coloca las superficies horizontales por encima de la estela de la hélice para una mejor estabilidad y manejo", [10] mientras que Gerald Foster dijo: "El interés [de Beechcraft] en las colas en T fue quizás una afectación provocada por su amplio uso en aviones de pasajeros a reacción". [11] AVweb escribió que Beechcraft adoptó la cola en T después de que las pruebas de vuelo revelaran que el estabilizador horizontal convencional utilizado inicialmente era demasiado pequeño y sufría problemas de sacudidas, lo que aumentaba el ruido y la vibración durante el vuelo; mover el estabilizador horizontal fuera de la estela de la hélice eliminó las sacudidas y la necesidad de agrandarlo, mientras que agregó solo 15 libras (6,8 kg) de peso. [9] Además, el diseño de la cola en T movió el estabilizador hacia atrás, aumentando su efectividad y dando a la aeronave un rango de centro de gravedad más amplio . [9] El posterior Piper Seminole también adoptó una cola en T. [9]
Variantes
Modelo 76 Duquesa
Entrenador de cuatro asientos, bimotor (Lycoming O-360), de ala baja y construcción de aluminio adherido.
Modelo 76TC Duquesa
Designación no oficial para un avión de prueba individual que utiliza un Lycoming O-360 turboalimentado.
Universidad de Purdue : utiliza una Duchess modificada con equipo de muestreo de aire como Laboratorio Aerotransportado de Investigación Atmosférica (ALAR) . [14]
^ abcdefg Green, William: Observadores de aeronaves , página 48. Frederick Warne Publishing, 1980. ISBN 0-7232-1604-5
^ Collins, Richard L. (5 de febrero de 2008). "¿Qué pasó con el avión bimotor de pistón?". Flying . Bonnier Corporation. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2017 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
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^ Phillips, Edward (8 de junio de 2017). "El "Baby Beechcraft" - Segunda parte". Revista KingAir .
^ "Para proporcionar mayores facilidades de ensamblaje final". Aviation Week & Space Technology : 15. 20 de diciembre de 1976.
^ "Beech planea cerrar una planta en Liberal, Kansas". Aviation Week & Space Technology : 27 de febrero de 1985.
^ abc Phillips, Edward H. (1992). Beechcraft: En busca de la perfección (2.ª ed.). Eagan, Minnesota: Flying Books. ISBN0-911139-11-7.
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^ Montgomery, MR y Gerald Foster: Una guía de campo para aviones, segunda edición , página 92. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
^ Stowell, Rick (2007). Guía del piloto de avión ligero para la detección de pérdida y barrena: incluye la prueba de recuperación de barrena PARE . Rich Stowell, Master CFI-A. pág. 447. ISBN9781879425439.
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^ "Instalación de instrumentación del ejército: Laboratorio de investigación atmosférica aerotransportado (ALAR)". Universidad de Purdue . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018. Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
^ "Rutan Voyager". Smithsonian: Museo Nacional del Aire y del Espacio . Archivado desde el original el 20 de julio de 2018. Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
^ "Scaled Composites: SpaceShipOne" (PDF) . Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
^ Taylor 1980, págs. 268-269.
Taylor, John WR (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0705-9.
Enlaces externos
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