El Bedford SB era un chasis de autobús con motor delantero fabricado por Bedford en Inglaterra. Se lanzó en el Commercial Motor Show de 1950 como reemplazo del Bedford OB . [1]
Fue el primer vehículo Bedford en tener un diseño de "control avanzado", con el asiento del conductor ubicado a la derecha del motor y el eje delantero debajo. Utilizaba una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, y más tarde se ofrecieron cajas de cambios de cinco velocidades. Inicialmente solo estaba disponible con un motor de gasolina Bedford, a partir de 1953 se ofreció un Perkins R6 como opción, con un Bedford diésel y las opciones Leyland O.350 a partir de 1957, y Leyland O.370 a partir de 1963. [1]
La distancia entre ejes era originalmente de 5,23 m (17 pies y 2 pulgadas), pero a partir de 1955 también se ofreció una opción de 5,49 m (18 pies). La carrocería fue proporcionada por una amplia gama de fabricantes, incluidos Duple , Marshall , Plaxton , Harrington y Willowbrook. Estaba equipado principalmente con una puerta, aunque algunos ejemplares estaban equipados con dos.
A partir de 1968, la serie SB utilizó códigos de clasificación por computadora de la empresa matriz de Bedford, General Motors , y la variante SB3 con motor de gasolina se convirtió en NFM y la variante SB5 con motor diésel se convirtió en NJM. Sin embargo, rara vez se hizo referencia a ellos con estos códigos. [1]
El SB se fabricó para el mercado británico y la exportación. En 1980, se habían producido más de 54.000 unidades, de las cuales 38.000 estaban destinadas a operadores extranjeros. [2] La producción cesó después de 36 años en diciembre de 1986. [1]
El Ejército, la RAF y la Marina Real, además de otros departamentos gubernamentales, se hicieron con un gran número de ellos. La versión de las Fuerzas Armadas era más austera que las versiones civiles y podía convertirse en ambulancia en caso de emergencia.
New Zealand Railways Road Services fue el operador más grande, adquiriendo más de 1200 principalmente con carrocería New Zealand Motor Bodies y algunas equipadas con motores Caterpillar C7 y transmisiones Allison . [1] [3]
Existieron numerosas variantes del SB, cada una determinada por el motor instalado:
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