El Ace Baby Ace , un avión ligero monoplaza, monomotor, con ala parasol y tren de aterrizaje fijo, se comercializó como un avión de construcción casera cuando sus planos se ofrecieron a la venta por primera vez en 1929, uno de los primeros planos de aviones de construcción casera disponibles en los Estados Unidos. Los planos todavía están disponibles y los Baby Aces todavía se están construyendo. Orland Corben diseñó una serie de aviones para Ace Aircraft Manufacturing Company , el Baby Ace, el Junior Ace y el Super Ace . El nombre de Corben se asoció con el avión, y se lo conoce comúnmente como Corben Baby Ace . [2] [3] [4]
El Baby Ace es un monoplano monoplaza con ala parasol y configuración convencional de tren de aterrizaje de cola . Algunos ejemplares se han configurado con tren de aterrizaje triciclo. [5]
El ala utiliza un perfil aerodinámico de sección transversal en Y de Clark ; los largueros y las costillas son de abeto. [6] [3] [7] Los puntales de alas paralelas de tubos de acero simplificaron la estructura interna del ala y permitieron que las alas se plegaran hacia atrás para remolcarlas por carretera. [3]
El fuselaje es de construcción tubular recubierta de tela y los puntales de las alas son de tubo de acero. Hay una puerta en el lado derecho. La aerodinámica y el carenado se realizaron en gran parte con madera de balsa . [6] [3] [7]
Su tren de aterrizaje es de tipo eje dividido, con suspensión mediante cuerdas elásticas , similar al tren de aterrizaje del Piper Cub . Algunos están equipados con frenos, utilizando pedales de talón tipo Aeronca . [3]
Bajo la dirección de Corben Sport Plane and Supply Co. ( Peru, Indiana ), se ofrecieron dos versiones, utilizando las mismas alas, colas, controles y tren de aterrizaje: un modelo monoplaza, de cabina abierta y ala parasol (el Baby Ace) y una versión cerrada, biplaza y ala alta ( el Junior Ace ). [3]
En 1955 Paul Poberezny , fundador de la Experimental Aircraft Association , rediseñó el avión con Stan J. Dzik (ex ingeniero de Waco Aircraft ), llamando a su versión el Modelo C. EAA vendió los derechos de los aviones a Cliff DuCharme ( West Bend, Wisconsin ), y el avión fue rediseñado para la producción, convirtiéndose en el Modelo D (primer vuelo: 15 de noviembre de 1956). [3] [6] El Junior Ace biplaza rediseñado de manera similar, se convirtió en el Junior Ace Modelo E. [6]
El primer ejemplar voló con un motor de motocicleta modificado Heath-Henderson B-4 . [7] Sin embargo, un soporte de motor desmontable facilitó el cambio de motores. [3]
Los modelos posteriores utilizaron varios motores, facilitados por el soporte del motor extraíble, incluido el Szekeley SR-3 de 45 hp, el Salmson AD9 de 40 hp, el Continental A-40 de 35 hp o el Heath B4 de 30 hp. [3] Se pueden utilizar una variedad de motores de aeronaves, generalmente en el rango de 65 a 100 hp (50 a 75 kW). [8] La mayoría de las versiones que vuelan hoy en día utilizan el motor de aeronave Continental A65 . [3] Se han construido ejemplos utilizando motores Corvair de 70 hp . [8]
El Baby Ace original fue construido en 1929 en Topeka, Kansas . El diseñador OG ("Ace") Corben fundó más tarde la Corben Sportplane Company ( Madison, Wisconsin ), donde se construyeron seis Baby Aces y también se vendieron kits. [2] [9]
La Corben Sport Plane and Supply Co. ( Perú, Indiana ) comenzó a producir el Baby Ace tanto en forma de kit como de avión completo. Los kits incluían conjuntos pre-soldados para el fuselaje, los controles, la cola y el tren de aterrizaje. Se ofrecieron dos modelos, que utilizaban las mismas alas, colas, controles y tren de aterrizaje: un modelo monoplaza con cabina abierta y ala tipo parasol, y una versión cerrada, biplaza y de ala alta. [3]
En Estados Unidos, las leyes estatales y federales prohibieron la construcción casera y el vuelo de diseños no certificados en 1938. [2] [9] En 1948, se permitió nuevamente la construcción de aviones experimentales en Estados Unidos. [2]
En 1952, el fundador de la EAA, Paul Poberezny, compró los derechos de los diseños del Ace por 200 dólares y produjo un Baby Ace de menos de 800 dólares que apareció en Mechanix Illustrated ( [10] algunos dicen que en Popular Mechanics [3] ). La serie de artículos se realizó en conjunción con un esfuerzo de la CAA por revitalizar la aviación estadounidense mediante la promoción de aeronaves construidas por aficionados. [2] Los artículos despertaron un intenso interés nacional, lo que dio como resultado la construcción de cientos de aviones, con varios motores, y elevaron a la entonces oscura EAA a la prominencia nacional. [3]
Para no comprometer su estatus sin fines de lucro, EAA vendió los derechos de los aviones a Cliff DuCharme ( West Bend, Wisconsin ), quien reanudó la producción del kit, con un Modelo D revisado (primer vuelo: 15 de noviembre de 1956). [3] [6] y un Modelo E Junior Ace revisado. [6]
Posteriormente, los planos, piezas y kits tanto para el Baby Ace como para el Junior Ace estuvieron disponibles en la Ace Aircraft Manufacturing Company de Thurman Baird ( Asheville, Carolina del Norte ). También estuvieron disponibles kits "progresivos" (comprar secciones a medida que se construye). [6] [3] y siguen estando así, [11] a partir de 2015. [12]
En 1974, los historiadores de aviación John Underwood y Peter Bowers informaron que había 200 Baby Aces en vuelo, y que solo un ejemplar de antes de la guerra seguía en activo. Señalaron que solo se habían construido unos pocos de los Junior Aces antes de la ofensiva de la CAA de los años 30 contra los aviones construidos por aficionados, y que solo dos de los biplazas de los años 30 seguían en vuelo. [9] Sin embargo, en 1979, el periodista de aviación Don Dwiggins estimó que el número de Baby Aces en vuelo en los Estados Unidos y Canadá se había reducido a alrededor de 70. [3]
Un Baby Ace de 1958 es actualmente el avión canadiense de fabricación casera más antiguo que sigue en activo. [13]
Datos de [6] [11]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
