Un dispositivo de transporte y sujeción rápida de helicópteros ( HHRSD ) o trampa para osos permite el aterrizaje y manejo de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados (UAV) a bordo de pequeños barcos en condiciones climáticas adversas. Sistemas similares incluyen Recovery Assist, Secure y Travers ( RAST ) [1] [2] y TRIGON . [3]
La trampa para osos fue desarrollada por la Marina Real Canadiense (RCN) en las décadas de 1950 y 1960, y entró en servicio en 1967. Fue adoptada rápidamente por otras armadas y sigue en uso.
A mediados de la década de 1950, muchas armadas estaban introduciendo helicópteros a bordo de barcos para realizar una variedad de funciones, desde apoyo logístico hasta guerra antisubmarina . Sin embargo, una dificultad común fue el aterrizaje y el manejo de los aviones, especialmente los más grandes, en una cabina de vuelo en movimiento . Estas condiciones eran particularmente graves con mal tiempo y en barcos más pequeños. La instalación de aletas amortiguadoras de balanceo en los barcos no proporcionó una mitigación suficiente. [4] En aquel momento, se consideraba que los portaaviones eran las únicas plataformas prácticas para operar helicópteros en el mar. [5]
El RCN comenzó a investigar el problema en los años cincuenta. [4] [6] Las primeras pruebas utilizaron la fragata HMCS Buckingham reacondicionada con una cubierta de vuelo y la versión inicial de la trampa para osos; Se realizaron pruebas exitosas con un Sikorsky HO4S-3 y luego con un helicóptero Sikorsky H-34 más grande . [4] La trampa para osos fue rediseñada por Fairey Aviation , con sede en Dartmouth, Nueva Escocia [4] e instalada por primera vez en el HMCS Assiniboine (DDH 234) durante una remodelación de 1962-1963. Las pruebas utilizaron el nuevo Sikorsky CH-124 Sea King de finales de 1963. [4] Se resolvió un problema con el chasquido del cable de descenso. [7] La trampa para osos se consideró exitosa a mediados de 1964, [4] convirtiéndose en el primer sistema exitoso de este tipo. [4] [8]
La trampa para osos entró en servicio RCN en abril de 1967. [9] El primer helicóptero RCN que utilizó el sistema operativamente fue el CH-124. El Sikorsky CH-148 Cyclone también está equipado para funcionar con la trampa para osos. [8] [9]
La trampa para osos fue adoptada posteriormente por otras armadas, incluidas las de Estados Unidos , el Reino Unido , Australia y Japón . [10] Todos los sistemas funcionan según principios similares. [11] La trampa para osos también se utiliza para vehículos aéreos no tripulados . [12]
Los componentes principales de la trampa para osos en el barco son el dispositivo de sujeción rápido, el cable de arrastre que emerge del centro del dispositivo de sujeción rápido y el cabrestante conectado al cable de arrastre. El helicóptero se cierne sobre la plataforma de aterrizaje y baja un cable mensajero desde una sonda montada en el vientre. La tripulación de cubierta conecta el mensajero al cable de arrastre más pesado. El helicóptero tira del cable de arrastre hacia arriba y lo fija a la sonda, luego aumenta la potencia para mantener el vuelo estacionario. El cable se mantiene en tensión constante para evitar que los movimientos del barco impacten contra el helicóptero; La tensión constante se mantiene automáticamente con sensores, sistemas hidráulicos y amortiguadores. El barco baja lentamente el helicóptero con el cabrestante. El oficial de seguridad de aterrizaje (LSO) controla el cabrestante y decide cuándo ordenar que aterrice el helicóptero. El dispositivo de sujeción rápida captura la sonda y asegura el helicóptero a la cubierta. [4] [13] Todo el proceso dura unos cinco minutos. [4]
La trampa para osos se mueve a lo largo de una pista en la cubierta y puede mover el helicóptero capturado hacia y desde el hangar sin manipulación ni remolque convencional. [4]
Cuando Beartrap entró en servicio en 1967, estaba autorizado para operaciones diurnas y nocturnas, y para uso en Sea State 6 con 30 grados de balanceo y nueve grados de cabeceo. [9]