Bay Ferries Great Lakes era un nombre comercial utilizado por Bay Ferries Management Limited , una subsidiaria de Northumberland Ferries Limited (NFL).
En febrero de 2005, Rochester Ferry Company LLC, una subsidiaria de la ciudad de Rochester, Nueva York, compró el catamarán de alta velocidad Spirit of Ontario I en una subasta de quiebra después de que el propietario anterior, Canadian American Transportation Systems (CATS), cerrara el servicio inaugural en el verano de 2004 después de que operara durante 11 semanas.
En abril de 2005, Rochester Ferry Company LLC seleccionó a NFL como operador del servicio de ferry que utilizaba Spirit of Ontario I entre Rochester y Toronto, Ontario . NFL había establecido Great Lakes Ferries Limited el 31 de marzo, pero el nombre se cambió posteriormente solo días después a Bay Ferries Management Limited el 13 de abril. [1] La empresa se registró en el estado de Nueva York (condado de Monroe) el 29 de junio de ese año. [2]
La empresa comenzó a utilizar el nombre Bay Ferries Great Lakes , tomando prestado el nombre de la otra subsidiaria de ferry de alta velocidad de NFL , Bay Ferries Limited , para referirse a su operación contratada en el lago Ontario en nombre de Rochester Ferry Company LLC.
Bay Ferries Great Lakes anunció que el servicio que utiliza Spirit of Ontario ya no utilizará el nombre comercial de CATS "The Breeze"; en su lugar, el servicio se conocerá como "The Cat", similar al servicio de ferry de alta velocidad operado por su compañía hermana Bay Ferries Ltd. entre Yarmouth, Nueva Escocia y Bar Harbor, Maine desde 1998.
El servicio de ferry se reanudó el 30 de junio de 2005. En la temporada de otoño de 2005, el tráfico del servicio de ferry fue muy bajo y, sumado al aumento de los costos debido a los precios récord del combustible, BFGL anunció el 8 de diciembre que el buque dejaría de prestar servicio durante la temporada a partir del 12 de diciembre. BFGL se comprometió a tratar de encontrar un chárter de invierno para el buque en el Caribe para ayudar a compensar los altos costos operativos del verano después de la temporada operativa de 2006.
El 10 de enero de 2006, el recién elegido alcalde de Rochester, Robert Duffy, anunció que el gobierno de la ciudad no aprobaría la solicitud de la junta de transbordadores de fondos adicionales para la subsidiaria de la ciudad, Rochester Ferry Company LLC, para que el servicio pudiera reanudarse en el verano. Esto acabó con cualquier esperanza de que Spirit of Ontario I volviera a operar en el lago Ontario. La ciudad de Rochester le debía a BFGL 2,5 millones de dólares en garantía de ingresos.
La ciudad de Rochester contrató a BFGL para que se encargara de la gestión del buque en estado de inactividad en la terminal de ferry de Rochester hasta que se pudiera encontrar un comprador. En diciembre de 2006, el buque se trasladó del lago Ontario a Halifax y más tarde a Shelburne, Nueva Escocia , para garantizar que el traslado del buque a un comprador no se viera restringido por el cierre estacional de la vía marítima del San Lorenzo .
El 2 de abril de 2007, la ciudad de Rochester anunció que había vendido el ferry a una empresa alemana por 30 millones de dólares estadounidenses. [3] Es de suponer que BFGL se disolverá una vez completada la venta.
En 2007, Bay Ferries Management Limited sigue siendo una empresa activa en los registros corporativos de Canadá (incorporación federal) y del estado de Nueva York (incorporación estatal), sin embargo, el uso de Bay Ferries Great Lakes parece haberse interrumpido en espera de la venta del Spirit of Ontario I.
BFGL operó este buque bajo contrato para Rochester Ferry Company LLC:
BFGL operó estas instalaciones bajo contrato para Rochester Ferry Company LLC: