El Aeropuerto Internacional Hancock de Syracuse ( IATA : SYR , ICAO : KSYR , FAA LID : SYR ) es un aeropuerto civil-militar conjunto a cinco millas (8 km) al noreste del centro de Syracuse, Nueva York , y a 65 millas (100 km) al sur de Watertown . [1] Operado por la Autoridad Aeroportuaria Regional de Syracuse, está ubicado junto a la Interestatal 81 , cerca de Mattydale . El complejo de la terminal principal está en el extremo este de Colonel Eileen Collins Boulevard. La mitad del aeropuerto está ubicado dentro de la ciudad de DeWitt , con partes situadas en las ciudades cercanas de Salina y Cicero .
En 1927, el alcalde de Syracuse, Charles Hanna, consideró que su ciudad necesitaba un aeropuerto. Se compró un terreno en la sección Amboy de la cercana ciudad de Camillus por 50.000 dólares y, en 1928, el "Aeropuerto de la ciudad de Syracuse en Amboy" ya manejaba el correo aéreo. [ cita requerida ]
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto entró en servicio como centro de entrenamiento de vuelo para las Fuerzas Aéreas del Ejército . En 1942, se hizo evidente que el aeropuerto de Amboy no era lo suficientemente grande para manejar las necesidades militares y, como reemplazo, la AAF abrió la Base Aérea del Ejército de Syracuse en el suburbio de Mattydale, Nueva York . Al final de la Segunda Guerra Mundial, la AAF arrendó la base a la ciudad. El 17 de septiembre de 1949, el Aeropuerto Clarence E. Hancock (nombrado en honor al congresista de la zona) abrió al público utilizando un taller de máquinas renovado como terminal y reemplazó al aeropuerto de Amboy. [3] El aeropuerto tenía tres pistas de concreto, de 5500 pies (1700 m) de largo y 300 pies (91 m) de ancho.
American, Buffalo, Colonial y Robinson Airlines fueron las primeras aerolíneas que operaron desde el aeropuerto. El OAG de abril de 1957 muestra 50 salidas en días laborables: 30 en American , ocho en Eastern y 12 en Mohawk. Los vuelos directos no llegaron al oeste más allá de Buffalo ni al sur más allá de Nueva York; Syracuse no tuvo un vuelo directo a Chicago hasta 1967. A mediados de la década de 1970, el aeropuerto estaba dominado por la sucesora de Mohawk, Allegheny Airlines , con cierta competencia de Eastern y American. [4]
Durante este tiempo, Syracuse experimentó un crecimiento masivo y tuvo que expandirse muchas veces para manejar pasajeros adicionales, esto llevó a que Syracuse se convirtiera en el segundo aeropuerto más grande en el norte del estado de Nueva York por volumen de pasajeros y el más grande por número de vuelos. [5] En su apogeo, 3,17 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto. [6]
Empire Airlines, con base en Utica, surgió como un competidor regional del sucesor de Allegheny, USAir, a principios de la década de 1980. [7] [8] Empire planeó trasladar su sede a Syracuse, pero estos planes se cancelaron cuando Piedmont Airlines adquirió Empire en 1986. [9] Después de una batalla legal con la ciudad, Piedmont acordó mantener una operación central en el aeropuerto y adelantar fondos para la construcción de una nueva terminal. [10] USAir adquirió Piedmont en 1989, convirtiéndose en la aerolínea dominante del aeropuerto, pero desmanteló el centro de Syracuse en la década de 1990, lo que llevó al cierre de varias puertas. [11] [ mejor fuente necesaria ]
El avión más grande que visitó Siracusa fue en 1996, cuando un AN-124 de Antonov Airlines realizó un vuelo de carga desde Viena [ cita requerida ] . Un Concorde de British Airways realizó un aterrizaje programado en el aeropuerto el 27 de septiembre de 1986. [12]
El aeropuerto cuenta con una instalación de carga atendida por Fedex Express y UPS .
Si bien Syracuse ha brindado servicios comerciales a Canadá en varios momentos de su historia (el más reciente en octubre de 2018), actualmente no tiene ningún servicio internacional programado. [13] [14]
El aeropuerto cubre 2000 acres (809 ha ) a una altitud de 421 pies (128 m). Tiene dos pistas de asfalto : la 10/28 tiene 9014 por 150 pies (2744 × 46 m) y la 15/33 tiene 7500 por 150 pies (2286 × 46 m). [1] [15]
La pista instrumental este-oeste (10-28) se amplió desde sus 5.500 pies originales a mediados de la década de 1950 a 6.863 pies y alrededor de 1958 a 8.000 pies. En 1958, el sistema de aterrizaje instrumental de la pista 28 se amplió con un sistema de iluminación de aproximación de alta intensidad de 3.000 pies. Con el uso de los aviones de combate de la serie Century por parte de la Fuerza Aérea, alrededor de 1960 la pista principal este-oeste se amplió nuevamente, a 9.005 pies. La pista se reforzó a principios de la década de 1960 para el Boeing 707 más pesado. En la década de 1960, se agregó iluminación de la línea central de la pista a la pista principal y la iluminación de la zona de toma de contacto en el extremo de la pista 28. En los meses de verano de 2020, se repavimentó la pista 10-28 en sentido este-oeste, excepto el final de la 10, que incluye la zona de toma de contacto de la 28, ya que esta parte intersecta la pista 15/33 y dificultaría la construcción debido al tráfico aéreo. También a principios de 2020, se eliminaron las calles de rodaje de alta velocidad en la sección media de la pista 10-28 entre la calle de rodaje A y la pista principal; se eliminó la calle de rodaje C y se eliminaron las partes de las calles de rodaje B y F entre la calle de rodaje A y la pista principal. Se construyeron dos nuevas calles de rodaje: se agregó la calle de rodaje U como una calle de rodaje en ángulo recto al este de donde solían estar las calles de rodaje de salida de alta velocidad (entre la pista principal y la calle de rodaje A), lo que permite el acceso a la calle de rodaje J en el lado opuesto de la pista. Otra calle de rodaje, denominada calle de rodaje Z, casi (pero no del todo) en ángulo recto con la pista, se construyó entre la pista 10-28 y la calle de rodaje A, ligeramente al oeste de donde solían estar las calles de rodaje de salida de alta velocidad. La calle de rodaje U también permite a los aviones cruzar a la calle de rodaje J en el lado sur del aeropuerto. Durante el mismo período, la pista principal se amplió muy ligeramente a 9.014 pies (2.747 metros).
En la época en que se construyó el nuevo edificio de la terminal, la pista 6-24 se acortó a 3261 pies (para hacer espacio para la carretera de entrada a la nueva terminal) y continuó siendo una pista de aviación general hasta la década de 1970 y luego fue abandonada. La pista 14-32 se alargó en la década de 1960 a 6000 pies. Otra extensión la llevó a 6480 pies y en algún momento alrededor de 1980 a su longitud actual de 7500 pies. La pista de viento cruzado se renumeró de 14-32 a 15-33. Se agregó un sistema de aterrizaje por instrumentos a la pista 10 con iluminación de aproximación de intensidad media con luces indicadoras de alineación de pista. La pista 15 recibió un sistema de iluminación de aproximación de intensidad media. [16]
Los taxis y los servicios de transporte compartido utilizan áreas de recogida fuera de las áreas de recogida de equipaje de ambas terminales. [17]
A partir del 5 de septiembre de 2023, Centro , el proveedor de transporte público local, brindará un servicio de autobús local al aeropuerto, que funcionará de lunes a sábado. [18] [19]
OurBus y Trailways sirven al aeropuerto con varios viajes diarios, conectándolos con ciudades regionales como Ithaca y Watertown. [20] [21] Todos los autobuses utilizan el área de recogida cerca de la zona de recogida de equipaje de la Terminal A. [22]
Syracuse recibe un promedio de 124 pulgadas (3100 mm) de nieve al año, la mayor cantidad entre las principales ciudades de los Estados Unidos. En promedio, el aeropuerto está cerrado menos de 24 horas al año debido a las nevadas. El aeropuerto ha recibido el premio Balchen/Post a la excelencia en el desempeño del control de la nieve y el hielo más de ocho veces, [23] la más reciente en 2018-19. [24] La pista 28 permite el uso de un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de categoría II .
En 2013, las dos salas del aeropuerto se conectaron en el lado aire junto con la apertura de un nuevo punto de control de seguridad centralizado. [25]
En noviembre de 2018, se completaron las obras de renovación de 62 millones de dólares en la terminal de Syracuse. Las renovaciones incluyeron ventanas más grandes y techos más altos que permiten una mayor entrada de luz natural, un nuevo museo de aviación que destaca la historia de la aviación tanto a nivel local como mundial, [26] puentes de pasajeros renovados que conectan la terminal con el estacionamiento, así como áreas de facturación de aerolíneas más "modernas". El proyecto tardó aproximadamente ocho meses en completarse.
Southwest Airlines ingresó al mercado de Syracuse por primera vez en 2021 después de que el aeropuerto renunciara a $1.5 millones en tarifas y brindara $150,000 en asistencia de marketing. [27] Syracuse había sido el único aeropuerto importante del norte del estado de Nueva York al que no prestaba servicio Southwest. Southwest finalizó el servicio en Syracuse el 4 de agosto de 2024. [28] [29]
El 8 de marzo de 2022, Breeze Airways comenzó a prestar servicio al aeropuerto. [30]
El 10 de junio de 2022, el aeropuerto anunció sus intenciones de crear su propio departamento de policía. Anteriormente, el Departamento de Policía de Syracuse brindaba servicios policiales al aeropuerto con oficiales fuera de servicio. [31] El nuevo departamento de policía comenzó a operar el 6 de marzo de 2023. [32]
An Escape Lounge abrió sus puertas en junio de 2023. [33]
Actualmente, el aeropuerto cuenta con varios proyectos en fase de planificación o construcción. El estacionamiento, que alcanzó su capacidad máxima durante las últimas temporadas de mayor tráfico, se está ampliando con nuevos espacios y una reconstrucción del garaje de estacionamiento para convertirlo en dos nuevos garajes. Las instalaciones de alquiler de automóviles se trasladarán de la terminal y el garaje de estacionamiento a una nueva instalación consolidada de alquiler de automóviles y un centro de transporte terrestre. [34]
En la terminal del aeropuerto y en sus dos vestíbulos se construirán puentes de embarque adicionales y se ampliarán las salas de espera. Se construirá una nueva instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos para reemplazar una más pequeña y obsoleta. [35]
Además de estos portaaviones, SYR será visitado ocasionalmente por un Cessna 208 de Castle Aviation .
Syracuse Hancock International es el hogar de Syracuse Flight School, anteriormente conocida como Waypoint Flight School.
El Syracuse Flying Club, con sede en MillionAir FBO, ofrece entrenamiento de vuelo.
