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Base conjunta Elmendorf-Richardson

La Base Conjunta Elmendorf–Richardson ( IATA : EDF , ICAO : PAED , FAA LID : EDF ) es una instalación militar de los Estados Unidos en Anchorage, Alaska . Es una base conjunta formada a partir de la Base Aérea Elmendorf de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Fort Richardson del Ejército de los Estados Unidos , que se fusionaron en 2010. [2]

Las instalaciones adyacentes fueron fusionadas oficialmente por la Comisión de Cierre y Reorganización de Bases de 2005. Su misión es apoyar y defender los intereses de los EE. UU. en la región de Asia Pacífico y en todo el mundo proporcionando unidades que estén listas para la proyección de poder aéreo mundial y una base que sea capaz de cumplir con los requisitos de producción y preparación del teatro de operaciones del USINDOPACOM . [3]

Es el hogar del Cuartel General, el Comando de Alaska (ALCOM), la Región NORAD de Alaska (ANR), la Fuerza de Tarea Conjunta-Alaska (JTF-AK), la Undécima Fuerza Aérea (11 AF), el Ala de Base Aérea 673 , el Ala 3 , el Ala 176 y otras Unidades Inquilinas. [4]

Unidades

Los paracaidistas participan en un ejercicio de entrenamiento de skijoring en la base en 2021

La Base Conjunta Elmendorf–Richardson (JBER) es una de las 12 bases conjuntas que se crearon de acuerdo con la ronda BRAC 2005 de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases . [5] La 673d ABW consta de cuatro grupos que operan y mantienen la base conjunta para la soberanía aérea, el entrenamiento de combate, la preparación de la fuerza y ​​las operaciones de rendimiento en apoyo de contingencias mundiales. [6]

La instalación alberga la sede del Comando de Alaska de los Estados Unidos, la 11.ª Fuerza Aérea, la 11.ª División Aerotransportada y la Región del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte de Alaska.

Las unidades principales asignadas son:

Activado el 30 de julio de 2010 como el ala anfitriona que combina las funciones de gestión de instalaciones del 3er Ala de la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf y la guarnición del ejército de los EE. UU. Fort Richardson. El 673d ABW comprende más de 5.500 efectivos militares y civiles conjuntos, que apoyan a los guerreros árticos de los Estados Unidos y sus familias. El ala apoya y habilita a tres alas de fuerza total de la Fuerza Aérea, dos brigadas del ejército y otras 55 unidades arrendatarias. Además, el ala proporciona atención médica a más de 35.000 miembros del servicio conjunto, dependientes, pacientes de VA y jubilados en todo Alaska. El 673d ABW mantiene una infraestructura de $11.4 mil millones que abarca 84.000 acres. [7]
Responsable de maximizar la preparación de la fuerza de teatro para 21.000 miembros del servicio de Alaska y agilizar los despliegues de fuerzas de contingencia en todo el mundo desde y a través de Alaska según lo indique el Comandante del NORTHCOM. [8]
La 11.ª División Aerotransportada cumple funciones de supervisión de preparación y entrenamiento continuo para la generación de fuerzas del ejército en Alaska. Apoya el Programa de cooperación en materia de seguridad del teatro de operaciones del Comando del Pacífico de los EE. UU. Por orden, ejecuta funciones del Comando del componente terrestre de la fuerza conjunta en apoyo de la defensa y seguridad nacional en Alaska.
Por orden, el 2/11 IBCT(ABN) lleva a cabo acciones decisivas, que incluyen una entrada forzosa conjunta, como una Fuerza de Respuesta de Contingencia del Ejército (CRF) alineada con PACOM para promover la seguridad y el desarrollo pacífico en la región de Asia y el Pacífico. [9]
Apoyar y defender los intereses de los EE. UU. en la región de Asia Pacífico y en todo el mundo proporcionando unidades que estén preparadas para la proyección de poder aéreo mundial y una base capaz de cumplir con los requisitos de producción y preparación del teatro de operaciones de PACOM.
La Región NORAD de Alaska (ANR) realiza el control aeroespacial dentro de su área de operaciones y contribuye a la misión de alerta aeroespacial de NORAD.
Proporcionar guerreros preparados e infraestructura para la defensa nacional, la proyección de fuerza decisiva y el comando y control aeroespacial.

Comandos Mayores a los que se asignó

Unidades operativas base

Unidades principales asignadas

Accidentes de aviación notables

El 28 de julio de 2010, un avión de carga Boeing C-17 Globemaster III que practicaba para un espectáculo aéreo que se avecinaba se estrelló en una zona boscosa dentro de la base, matando a los cuatro miembros de la tripulación; tres de la Guardia Nacional Aérea de Alaska y uno de la USAF. [11] [12] Se ha informado que la causa del accidente fue un error del piloto. El piloto realizó un giro agresivo hacia la derecha e ignoró la advertencia de pérdida de sustentación del avión, continuando el giro hasta que el avión se detuvo debido a la falta de velocidad aerodinámica. La baja altitud del giro hizo imposible que la tripulación se recuperara de la pérdida de sustentación a tiempo para evitar impactar contra el suelo. El C-17 se estrelló a solo 100 yardas del lugar del accidente del AWACS E-3 de 1995. [13]

El 16 de noviembre de 2010, un Lockheed Martin F-22 Raptor despegó para una misión de entrenamiento. Aproximadamente a las 19:00 horas, la base informó que el avión se había retrasado y estaba desaparecido. Se informó que los equipos de rescate de la Fuerza Aérea estaban concentrando su búsqueda del avión desaparecido y del piloto, el capitán Jeffrey Haney, en el Parque Nacional Denali . El lugar del accidente del F-22 se encontró a unas 100 millas al norte de Anchorage, cerca de la ciudad de Cantwell, Alaska . El piloto, parte del 525.º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU ., murió en el accidente. [14]

Después del accidente, los F-22 fueron restringidos a volar por debajo de los 25.000 pies, y luego fueron puestos en tierra durante la investigación. [15] El accidente fue atribuido a un mal funcionamiento del sistema de purga de aire después de que se detectara una condición de sobrecalentamiento del motor, apagando el Sistema de Control Ambiental (ECS) y OBOGS. La junta de revisión de accidentes dictaminó que Haney era el culpable, ya que no reaccionó adecuadamente para activar el sistema de oxígeno de emergencia . [16] La viuda de Haney demandó a Lockheed Martin, alegando defectos en el equipo, y más tarde llegó a un acuerdo. [17] [18] [19] Después del fallo, se rediseñó la manija de activación del sistema de oxígeno de emergencia; [20] el sistema finalmente fue reemplazado por un sistema automático de oxígeno de respaldo (ABOS). [21] El 11 de febrero de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa publicó un informe que indicaba que la USAF se había equivocado al culpar a Haney, y que los hechos no respaldaban suficientemente las conclusiones; la USAF declaró que se mantenía firme en el fallo. [22]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Diagrama del aeropuerto – Base conjunta Elmendorf-Richardson (PAED)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 5 de diciembre de 2019 . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
  2. ^ "Base de la Fuerza Aérea Elmendorf en Anchorage, Alaska" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  3. ^ "11th Air Force". Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2019. Consultado el 25 de enero de 2020 .
  4. ^ "Base conjunta Elmendorf-Richardson: información y orientación sobre contratación para pequeñas empresas" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  5. ^ "Oficina del Subsecretario de Defensa para el Mantenimiento" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  6. ^ "Coronel Patricia A. Csànk" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  7. ^ "Base conjunta Elmendorf-Richardson" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  8. ^ "TENIENTE GENERAL DAVID J. MCCLOUD" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  9. ^ Ejército de los EE. UU. (22 de abril de 2016). 4th Brigade Combat Team (Airborne). Recuperado de US Army: https://www.army.mil/article/166618
  10. ^ "La integración de la Guardia traslada a los aviadores de Kulis a Elmendorf" . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  11. ^ "Cuatro muertos en accidente en base aérea de Alaska". cbsnews.com. 29 de julio de 2010. Consultado el 29 de julio de 2010 .
  12. ^ "Avión militar se estrella en misión de entrenamiento en Alaska, matando a 4 aviadores". cnn.com. 29 de julio de 2010. Consultado el 29 de julio de 2010 .
  13. ^ D'Oro, Rachel (13 de diciembre de 2010). "Pilot error culpó al accidente del C-17 en julio". Anchorage Daily News . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2010. Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
  14. ^ "Base militar de Alaska en busca de un F-22 retrasado". cbsnews.com. 17 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012. Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
  15. ^ Fontaine, Scott y Dave Majumdar. "La Fuerza Aérea deja en tierra toda su flota de F-22". Military Times , 5 de mayo de 2011.
  16. ^ Informe de la USAF AIB sobre el accidente del F-22A del 16 de noviembre de 2010 (PDF) (Informe). Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014 . Consultado el 1 de julio de 2014 .
  17. ^ Bouboushian, Jack (12 de marzo de 2012). "La viuda del piloto dice que el F-22 Raptor es defectuoso". Courthouse News Service . Archivado desde el original el 30 de abril de 2012.
  18. ^ Majumdar, Dave (13 de agosto de 2012). «Settlement reach in Haney F-22 crash complaint» (Se llega a un acuerdo en la demanda por el accidente del avión Haney F-22). FlightGlobal . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013. Consultado el 30 de octubre de 2013 .
  19. ^ "HASC No. 112-154, Problemas fisiológicos del piloto del F-22". Archivado el 25 de septiembre de 2018 en Wayback Machine . GPO . Consultado el 16 de agosto de 2013.
  20. ^ "Accidente fatal obliga a cambiar el sistema de oxígeno de reserva del F-22". Los Angeles Times . 20 de marzo de 2012. p. B1 . Consultado el 13 de noviembre de 2020 – vía Newspapers.com .
  21. ^ "Continúa la instalación del sistema de oxígeno de reserva en la flota de combate F-22". Fuerza Aérea de EE. UU . 10 de abril de 2014.
  22. ^ Informe del Inspector General del Departamento de Defensa del 16 de noviembre de 2010 sobre el accidente del F-22A. Informe de la AIB (Informe). Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013. Consultado el 11 de febrero de 2013 .

Atribución

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Enlaces externos

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