El Barton fue botado en 1794 como un West Indiaman , navegando principalmente hacia Barbados. Era de tamaño medio para los buques botados en Liverpool en ese momento. [4] Navegó con patentes de corso y varias veces repelió ataques de corsarios franceses y españoles en acciones de un solo barco . La Armada de los Estados Unidos lo capturó y lo quemó en 1814.
Barton entró en el Lloyd's Register como Barten en 1799 con Rd Hall, capitán, Barten & Co, propietario, y comercio Liverpool-Barbados. [1] El siguiente volumen del Lloyd's Register corrigió su nombre y el de su propietario, Barton & Co.
El capitán Richard Hall obtuvo una patente de corso el 7 de abril de 1794. [3] En algún momento recuperó el bergantín Mentor , de Aberdeen, que navegaba desde Lisboa con fruta cuando fue capturado originalmente. [5]
En marzo de 1797, el Barton y el Agreeable navegaban juntos hacia Barbados cuando se separaron. Un corsario español de 16 cañones y 120 hombres se acercó y atacó al Barton . Después de unos 20 minutos, el español viró, pero procedió a seguir al Barton toda la noche a una distancia de media milla. A la mañana siguiente, cuando apareció el Agreeable , el español se acercó y atacó a los dos mercantes británicos. El enfrentamiento duró una hora y cuarenta minutos antes de que el español se retirara, habiendo sufrido grandes daños en sus velas y aparejos. Las bajas británicas consistieron en dos hombres heridos en el Agreeable . [6] [7]
El capitán William Cutler obtuvo una patente de corso el 20 de septiembre de 1798. [3] Una carta fechada en Barbados el 1 de diciembre de 1799 informaba que el 25 de noviembre Barton se encontraba a unas 20 leguas a barlovento de Barbados cuando un buque desconocido se acercó y siguió a Barton toda la noche, a pesar de que Barton mantenía un fuego regular con sus cañones de popa . Por la mañana, el buque se acercó, demostrando ser una goleta corsaria francesa de dieciocho cañones de 6 y 9 libras. Un 2+Se produjo un enfrentamiento que duró media hora . El corsario se retiró para reparar su aparejo y luego reanudó el ataque y se topó con el Barton con la intención de abordarlo. Cutler, que había reunido a su tripulación y pasajeros en el alcázar , lideró el contraataque. Los británicos informaron que habían arponeado a muchos franceses enla red y los obenques del Barton , y que los cañones de la cabina del Barton , que seguían disparando, habían causado bajas en la cubierta del corsario. El corsario, tras haber sufrido bajas en el intento fallido de abordar y muchos daños en su aparejo, abandonó el ataque. El Barton había sufrido cuatro bajas: su compañero y tres marineros heridos. [8] [a] El capitán Cutler adquirió una nueva patente de corso el 25 de febrero de 1800. [3]
El capitán George Chalmers obtuvo una patente de corso el 11 de junio de 1803. [3] Chalmers tenía 23 años cuando se convirtió en capitán. Cuando Barton zarpó de Liverpool, la práctica consistía en navegar por el Canal y a lo largo de la costa francesa durante unas seis semanas en busca de posibles presas, antes de seguir navegando hacia Barbados. Informa de tres enfrentamientos con corsarios franceses.
El 17 de mayo de 1806, cuando el Barton regresaba a Liverpool desde Barbados, se encontró con un corsario francés de 20 cañones y 50 hombres, pero aparentemente no pasó nada importante. El 23 de mayo, el Barton se topó con un corsario francés de 10 cañones que intentó abordar, pero claramente no tuvo éxito. Luego, el 25 de mayo, el Barton se encontró con el corsario francés Fairey , de 20 cañones y 150 hombres. Durante una hora, el Fairey se colocó a 50 yardas al costado, disparando andanadas a las que la tripulación del Barton respondió solo con fuego de armas pequeñas, aunque sus cañones estaban cargados. Cuando el Fairey finalmente se acercó para abordar, la tripulación del Barton disparó sus cañones; también mataron a los hombres franceses que intentaban abordar. El Fairey se desprendió, habiendo sufrido grandes bajas y daños en su aparejo. [11] [b]
El capitán John Ford adquirió una patente de marca el 13 de junio de 1806. [3]
El Registro de Navegación de 1810 mostró a Barton con J. Ford, capitán, cambiando a R. Burns, propietarios de Irlam & Co., cambiando a Taylor & Co., y comercio Londres- Demerara . [12] (Barton, Irlam y Higginson adquirieron un nuevo Barton que era el doble del tamaño del que acababan de vender).
El capitán Robert Burn adquirió una patente de marca el 14 de noviembre de 1809. [3]
El capitán James Hasler adquirió una patente de marca el 31 de diciembre de 1811. [3]
El Registro de Navegación de 1813 mostraba a Barton con J. Hasler, capitán, Taylor & Co., propietarios, cambiando a Clare & Co., y el comercio Liverpool-Río de Janeiro, cambiando a Liverpool-África. [13] El Registro de Lloyd de 1814 confirma el cambio de propiedad y comercio.
El USS Syren capturó y quemó a Barton , capitán de Hassler, el 28 de mayo de 1814. [2] Barton llevaba un cargamento de secuoya, aceite de palma y marfil a St Thomas , Islas Vírgenes Danesas . El Syren tomó a bordo tanto a la tripulación de Barton como a la mayor parte de su cargamento que el capitán Nicholson del Syren deseaba. Los estadounidenses le prendieron fuego. Llevaron a su tripulación a St Thomas, desde donde partieron en Jane , de Liverpool. Tres miembros de la tripulación de Barton se unieron a los estadounidenses, un portugués y dos "hombres de color". [14] [c]
El Jane Andersen, capitán, llegó a Liverpool en agosto de 1814. Había navegado vía África, de donde había salido el 6 de junio. Además, el Syren la había bloqueado en St. Thomas durante cuatro semanas. [2]
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