El Bartel BM 6 fue un avión de entrenamiento de combate biplano polaco de 1930. No avanzó más allá de la etapa de prototipo .
El avión fue diseñado por Ryszard Bartel en la fábrica Samolot en Poznań , como un avión de entrenamiento-combate. El prototipo BM-6, designado BM 6a , voló el 8 de abril de 1930 en Poznań. Su ventaja era una construcción y un mantenimiento sencillos, de acuerdo con la filosofía de diseño de Bartel. Una característica distintiva de todos los Bartel era un ala superior de menor envergadura, porque las mitades inferior y superior del ala eran intercambiables (es decir, la envergadura inferior incluía el ancho del fuselaje ). Introdujo por primera vez una construcción mixta en los diseños de Bartel.
Después de las pruebas, el prototipo fue modificado en julio de 1930. El prototipo fue rebautizado como BM 6a/II después de haber sido modificado sustancialmente. Ofrecía características de vuelo bastante buenas y era capaz de realizar vuelos acrobáticos . Fue demostrado en una competición de aviones de combate en Bucarest en 1930, junto con el similar PZL P.1 .
Se encargó el segundo prototipo, el BM 6b , con un motor radial Wright Whirlwind de 220 CV , pero el trabajo en él cesó con el cierre de la fábrica de Samolot a mediados de 1930. La fábrica de PWS , que heredó muchos de los proyectos de Samolot, no continuó el proyecto, ya que tenía su propio diseño similar, el PWS-11 .
Biplano de construcción mixta . Fuselaje con armazón de acero , de sección rectangular, cubierto de lona (motor y secciones superiores - recubiertos de aluminio). Alas rectangulares de dos largueros con extremos redondeados, recubiertas de madera contrachapada y lona. Envergadura superior: 7,36 m, envergadura inferior: 8,10 m. Las mitades inferior y superior del ala eran intercambiables. Piloto único, sentado en cabina abierta , con parabrisas. El motor V8 del Hispano-Suiza 8 Be fue modificado para reducir la potencia de salida (de 220 CV a 180 CV). Radiador debajo del fuselaje. Tren de aterrizaje fijo , con patín trasero. Hélice de madera de dos palas de paso fijo. Depósito de combustible en el fuselaje: capacidad de 168 L.
Después de las pruebas estatales en 1931, el prototipo se utilizó en una escuela de formación avanzada en Grudziądz , luego en un centro de formación de aviación en Dęblin .
Datos de la aviación polaca, 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
