El Bartel BM 5 , inicialmente conocido como M.5, fue un biplano de entrenamiento avanzado polaco utilizado entre 1930 y 1939 por la Fuerza Aérea Polaca , fabricado en la fábrica Samolot en Poznań .
El avión fue diseñado por Ryszard Bartel en la fábrica Samolot en Poznań, como un entrenador avanzado, transitorio entre los entrenadores primarios y los bombarderos o aviones de reconocimiento . Bartel había trabajado desde 1926 en su diseño de entrenador avanzado BM-3, cuyo diseño preliminar ganó un concurso militar, pero mientras tanto desarrolló un entrenador primario bastante exitoso, el Bartel BM-4 , y luego decidió modelar el entrenador avanzado sobre ese avión, para obtener una mejor durabilidad. El resultado fue el diseño BM 5. El prototipo BM 5 se construyó en 1928 y voló el 27 de julio de ese año en Poznań. Tenía buen manejo, alta estabilidad y resistencia al giro , lo que lo convirtió en un entrenador adecuado para aviones más grandes. Una característica distintiva de todos los Bartels era un ala superior de menor envergadura, porque las mitades del ala inferior y superior eran intercambiables (es decir, la envergadura inferior incluía el ancho del fuselaje ).
El primer prototipo fue designado BM 5a y estaba equipado con un motor en línea Austro-Daimler de 220 hp (160 kW) . El segundo prototipo, volado el 15 de abril de 1929, fue designado BM 5b y estaba equipado con un motor en línea SPA-6A de 230 hp (170 kW), luego fue reacondicionado en agosto con un motor en V Hispano-Suiza 8 Fb de 320 hp (240 kW) y redesignado BM 5c (estaba destinado a utilizar los depósitos de motor del Bristol F.2 Fighter ). A continuación, se construyeron 20 aviones de cada tipo: BM 5a, BM 5b y BM 5c.
Una desventaja de la mayoría de los BM 5 eran sus motores viejos y defectuosos. De todas las variantes, la BM 5a era la más pesada y tenía el peor rendimiento. Por esa razón, en 1935, se equipó un BM 5 en las instalaciones de PZL con un motor radial Wright Whirlwind J-5 de 240 hp (180 kW) , producido en Polonia (en las instalaciones polacas de Skoda , entonces Avia). Esta variante se denominó BM 5d y 20 de los BM 5a y BM-5b se convirtieron a continuación en BM 5d.
Biplano de construcción en madera . Fuselaje de sección transversal rectangular, recubierto de madera contrachapada (sección del motor: recubierta de aluminio). Alas rectangulares de dos largueros, recubiertas de madera contrachapada y lona. Tripulación de dos personas, sentados en tándem en cabinas abiertas , con parabrisas individuales y controles gemelos, instructor en cabina trasera. Tren de aterrizaje fijo , con patín trasero. Motor en la parte delantera, con un radiador de agua debajo del morro del fuselaje (BM-4a,b,c). Hélice de madera de dos palas . Tanques de combustible en las alas superiores y el fuselaje, capacidad: 235-270 L.
Los BM 5 se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca para entrenamiento desde 1930, en una escuela central de pilotos en Dęblin . Cinco BM 5c se utilizaron en la Unidad Aérea Naval ( MDLot ) en Puck , pero la mayoría fueron dados de baja en la segunda mitad de la década de 1930 y reemplazados por el PWS-26 . Algunos sobrevivieron hasta la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, pero ninguno sobrevivió a la guerra.
Datos de la aviación polaca, 1893-1939 [1]
Características generales
Actuación
