El viaducto ferroviario de Bargo es un viaducto ferroviario declarado patrimonio histórico sobre el río Bargo . Se encuentra en la línea ferroviaria Main South, aproximadamente a 96 kilómetros (60 mi) de Central , en Bargo , Nueva Gales del Sur , un suburbio exterior suroeste de Sídney , Australia. El viaducto fue diseñado por New South Wales Government Railways y construido en 1919. También se lo conoce como Bargo River Railway Viaduct . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
A principios del siglo XX, gran parte de los ferrocarriles de vía única originales de Nueva Gales del Sur se habían vuelto inadecuados para las operaciones ferroviarias, en particular las concurridas líneas principales (Sur, Oeste y Norte) a través de la Gran Cordillera Divisoria . Se hicieron planes para duplicar las vías y, al mismo tiempo, suavizar las pendientes pronunciadas y las curvas cerradas originales, generalmente todo lo cual se lograba mediante obras de desviación. [1]
Fue un programa importante que comenzó en 1910 y continuó hasta 1923. El material predominante para la construcción de puentes fueron los ladrillos, en su mayoría de la fábrica de ladrillos del estado de Homebush, que había estado en funcionamiento en 1912 , y en su mayoría en forma de arcos de ladrillo. Esto se debió a (a) una falta general de acero importado y costoso y (b) una política gubernamental de larga data de utilizar materiales locales tanto como fuera posible. Incluso para tramos cortos, de 6 a 9 metros (20 a 30 pies), donde una simple viga de alma de placa de acero habría sido la norma, se construyeron arcos de ladrillo. [1]
La cantidad de ladrillos utilizados en el programa fue enorme, por lo que el período 1910-23 podría describirse acertadamente como la "era de la construcción con arcos de ladrillo". A partir de entonces, el acero producido localmente, de Newcastle y Port Kembla , desplazó el uso de ladrillos para las superestructuras, pero se siguieron utilizando grandes cantidades de ladrillos para los pilares, los estribos y los muros laterales. [1]
En el programa de duplicación, el de Main South fue el más grande. Se había duplicado hasta Picton en 1892, luego, de 1913 a 1922, la duplicación se extendió a Cootamundra , una distancia de 343 kilómetros (213 millas), en secciones, pero no siempre de manera secuencial. Por ejemplo, el primer tramo de 52 kilómetros (32 millas) de Picton a Bowral fue uno de los últimos completados en 1919, mientras que el tramo de 89 kilómetros (55 millas), de Bowral a Goulburn , se había completado en 1915. [1]
Una de las políticas de diseño de las obras de duplicación fue la eliminación de los pasos a nivel, por lo que existen tantos puentes inferiores y superiores para carreteras como puentes inferiores para vías navegables. El nuevo estándar para trenes de mercancías y pasajeros era un tráfico rápido y seguro. [1]
Un gran viaducto de arco de ladrillo que consta de cinco tramos de 15,2 metros (50 pies) sobre el río Bargo. [1]
Al 16 de marzo de 2006, el estado físico es bueno. [1]
El puente conserva su estructura y tejido original. [1]
Al 16 de marzo de 2006, el puente tiene importancia porque es parte de la duplicación principal del Ferrocarril Principal del Sur, el uso de la construcción de ladrillo complementa el entorno natural, el trabajo de duplicación contribuyó significativamente al desarrollo continuo del suroeste de Nueva Gales del Sur, comercialmente a través de trenes de carga y socialmente a través de trenes de pasajeros más rápidos y mejores y en la "era de la construcción con arcos de ladrillo", 1910-23, hubo alrededor de 90 sitios ferroviarios donde se construyeron arcos de ladrillo, individualmente y en múltiplos, para luces libres de 6,1 a 13,1 metros (20 a 43 pies). Pero este viaducto tiene un conjunto de arcos de ladrillo más grandes con luces libres de 15,2 metros (50 pies). El puente conserva su tejido y estructura originales. [1]
El viaducto ferroviario de Bargo fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente forma parte de una importante duplicación del Ferrocarril Principal del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Se puede acceder fácilmente al puente desde la antigua carretera de Hume y está situado en un entorno natural. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El trabajo de duplicación contribuyó significativamente al desarrollo continuo del suroeste de Nueva Gales del Sur, comercialmente a través de trenes de carga y socialmente a través de trenes de pasajeros más rápidos y mejores. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
En la "era de la construcción con arcos de ladrillo", entre 1910 y 1923, había alrededor de 90 obras ferroviarias en las que se construían arcos de ladrillo, uno por uno o en grupos, para luces libres de entre 6,1 y 13,1 metros (20 y 43 pies). Estas estructuras dependen de las habilidades de los albañiles. [1]
Pero este viaducto es uno de los pocos con luces libres mayores, de 15,2 metros (50 pies) o más. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Un buen ejemplo representativo de construcción con arco de ladrillo. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Viaducto ferroviario de Bargo, entrada número 01024 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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