Kyrenia es un antiguo barco mercante griego del siglo IV a. C.que se hundió alrededor del 294 a. C.
El naufragio del Kyrenia fue descubierto por el instructor de buceo grecochipriota Andreas Cariolou en noviembre de 1965 durante una tormenta. [1] [3] Habiendo perdido la posición exacta, Cariolou realizó más de 200 inmersiones hasta que redescubrió el naufragio en 1967 cerca de Kyrenia (Keryneia) en Chipre . Michael Katzev, un estudiante de posgrado en el Museo de Arqueología y Antropología de la Universidad de Pensilvania , dirigió una excavación científica de 1967 a 1969. Katzev más tarde se convirtió en cofundador del Instituto Americano de Arqueología Náutica . El hallazgo fue ampliamente cubierto en un documental de la Cyprus Broadcasting Corporation titulado "With Captain, Sailors Three: The Ancient Ship of Kyrenia". El barco en sí estaba muy bien conservado con más de la mitad de las maderas de su casco en buenas condiciones.
Después de ser rescatado del fondo del mar, encontró un nuevo hogar en el Museo de Naufragios Antiguos en el Castillo de Kyrenia , donde permanece en exhibición. [4]
El barco navegó por el Mediterráneo durante la vida de Alejandro Magno y sus sucesores. Se hundió en aguas abiertas frente al antiguo puerto de Kyrenia algún tiempo después del 294 a. C., cuando era bastante viejo. [1]
El barco estuvo en uso por los comerciantes durante más de 20 años. [5] Los arqueólogos estudiaron los restos del barco en detalle y encontraron mucha información nueva sobre las antiguas técnicas de construcción, la reutilización de materiales en la antigüedad y evidencia de extensas reparaciones y modificaciones durante la vida útil de Kyrenia . Se reemplazó y reparó el tablón en la proa. Se reparó una rotura en la quilla del barco y se protegió el exterior del barco con un revestimiento de madera y plomo para mantener las maderas envejecidas impermeables y extender la vida útil del barco. [6] Un análisis más detallado de los rebajes en el marco del casco sugiere que el escalón del mástil se había movido hasta tres, y posiblemente cuatro veces. [6] Este movimiento ocurre muy cerca de un espacio para recolectar agua de sentina. [6] [7] Debido a esto, los arqueólogos suponen que el movimiento del escalón del mástil fue para dar paso a un sumidero de sentina más grande, capaz de sacar el agua y arrojarla por la borda. [8] Estas medidas extremas para lidiar con la infiltración de agua corroboran la fragilidad del barco y pueden haber contribuido a su hundimiento. La excelente conservación del casco, junto con sus extensas reparaciones, demuestra su larga vida útil y aumenta en gran medida nuestro conocimiento de la construcción naval en la antigüedad.
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El naufragio del Kyrenia fue descubierto en noviembre de 1965 por el instructor de buceo grecochipriota de Kyrenia y consejero municipal Andreas Cariolou mientras recogía esponjas a una profundidad de 33 metros, aproximadamente una milla náutica al noreste del puerto de Kyrenia, en la costa norte de la República de Chipre, durante un día tormentoso. Con la tormenta en la superficie, el ancla de su barco comenzó a arrastrarse en el fondo fangoso del mar. Cariolou notó la nube de arrastre y siguió el lento desplazamiento del ancla cuando de repente vio el naufragio. Felizmente desconcertado, tuvo que recuperarse rápidamente y seguir el arrastre de su ancla mientras su barco se acercaba peligrosamente a la costa rocosa. Comprendiendo la importancia de su hallazgo y el riesgo de excavaciones ilegales, permaneció discreto al respecto informando únicamente al director del Departamento de Antigüedades, el Dr. Vassos Karageorghis , y al Presidente de la República de Chipre . A finales de 1967, el Departamento de Antigüedades de la República de Chipre invitó a varios arqueólogos submarinos a estudiar las posibilidades de excavar en una profundidad marina tan particularmente difícil y costosa. Entre ellos se encontraba el arqueólogo náutico Michael Katzev, del Museo de Arqueología y Antropología de la Universidad de Pensilvania, que había estado buscando naufragios en la costa de Chipre. Ese año, Andreas Cariolou llevó al equipo dirigido por Michael Katzev al lugar.
Michael Katzev dirigió las expediciones arqueológicas de 1967 a 1969. En 1967, se llevó a cabo una inspección general que incluyó a un equipo de científicos de la Universidad de Oxford (Dr. Edward Hall, Dr. Jeremy Green), utilizando un detector de metales con magnetómetro de "protones" y sondas. Green pasó un mes en el lugar para encontrar piezas de metal y la posición aproximada de todo el barco y su carga en un área de aproximadamente 20 por 5 metros (66 por 16 pies). Durante los veranos de 1968 y 1969, se excavó el naufragio y un equipo de más de 50 arqueólogos submarinos, estudiantes y técnicos emplearon la estereofotografía y otras técnicas desarrolladas para registrar la posición de cada objeto antes de que fueran sacados a la superficie. Luego, el casco de madera del barco , que estaba bien conservado en el fondo del mar, fue registrado, fotografiado, etiquetado, desmantelado y cuidadosamente sacado a la superficie.
Los objetos del Castillo de Kyrenia son los originales que llevaba durante su último viaje hace unos 2.300 años. Gracias a ellos, aprendimos sobre la vida del capitán y de los tres marineros que tripulaban el barco. El barco transportaba 381 ánforas o jarras de transporte que contenían un cargamento de vino, aceite de oliva y almendras; la mayoría de las ánforas a bordo del barco de Kyrenia procedían de Rodas (x340), algunas de Cnido (x4), Samos (x1), Cos (x2), Palestina (x1), Egipto ( estilo fenicio , x1), Chipre (x1) y posiblemente Kourion (x1). [1] Algunos de los sellos de las ánforas sugieren que el barco se hundió entre el 294 y el 291 a. C., lo que también está respaldado por las siete monedas de bronce encontradas en el lugar del naufragio. Cinco de estas monedas fueron acuñadas en nombre de Alejandro Magno y datan de entre ca. 334 a. C. y 301 a. C. Una de las monedas es de acuñación desconocida y la otra es un tipo conocido de Ptolomeo I , acuñado únicamente en Chipre. Esta moneda data de después del año 294 a. C. La ruta comercial del barco incluía Rodas, Chipre y el Levante, con Egipto como posible destino final. [1]
Además de un cargamento de vino, aceite y almendras (más de 9.000 en número), el barco de Kyrenia llevaba muelas y palanquillas de hierro. Veintinueve muelas , cargadas en tres filas sobre la quilla como carga, también servían como lastre . En la cantera de piedra , probablemente en la isla de Kos , los albañiles tallaron letras de identificación en sus costados. [1]
Los marineros pescaban durante el viaje, como lo revelan los más de 300 pesos de red de plomo encontrados en la proa. Las comidas probablemente se preparaban en tierra, utilizando grandes ollas y un caldero de bronce. A bordo del barco también había cuatro tazas para beber ( kantharoi ), cuatro recipientes para aceite ( gutti ), cuatro medidas para vino ( olpai ), así como cuencos y platillos, y cucharas de madera. Esta cerámica de cabina del naufragio de Kyrenia sugiere que el barco era navegado por una tripulación de cuatro personas. La cerámica de cabina también indica que el puerto base del barco era Rodas, una conclusión respaldada además por los análisis científicos realizados en estas cerámicas. [1] Los arqueólogos también encontraron jabalinas en el lugar del naufragio, [5] que probablemente se usaron para la protección de la tripulación durante el último viaje del barco. [1]
Sin embargo, es posible que Kyrenia haya tenido una vida anterior con una tripulación levantina. [1] En las sentinas del barco se encontraron ocho pequeñas piezas de cerámica que incluyen un fragmento de un tipo común de jarra levantina, así como siete fragmentos que provenían de cuatro a cinco copas para beber, conocidas como copas aqueménidas, típicas de los siglos V y IV a. C. Se han encontrado ejemplos de este tipo de jarras y copas para beber a lo largo de la costa israelí actual. [1]
El barco llevaba una sola vela cuadrada y en el lugar del naufragio se encontraron más de 100 anillos de plomo de su llamada vela brail. El casco de madera , construido principalmente de pino ( Pinus brutia ), se conservó durante una longitud de casi 14,7 por 4,4 metros (48 por 14 pies) de ancho. El barco fue construido utilizando el método antiguo de "primero la concha", el opuesto al método actual. Al contrario del método contemporáneo de construcción de barcos de madera donde primero se debe construir un esqueleto completo de marcos de todo el barco, en este caso, primero se unieron los tablones desde la quilla hacia arriba, utilizando una construcción de mortaja y espiga , y luego se colocaron los marcos, asegurados con un ingenioso conjunto de clavijas de madera perforadas por clavos de cobre que pasaban a través de los marcos y los tablones. [6] El barco estaba destinado a un servicio prolongado y sufrió cuatro reparaciones importantes en su vida. En la última reparación, se aplicó a su cuerpo una capa de plomo de 1,5 a 2 milímetros (0,059 a 0,079 pulgadas) de espesor con la esperanza de mantener al viejo barco comparativamente a salvo de la carcoma y probablemente ayudar a la impermeabilidad.
La preservación y conservación de los artefactos del barco y del casco de madera se llevó a cabo en 1970 y 1971, y entre 1971 y 1973 las maderas originales se volvieron a ensamblar en andamios permanentes, que todavía se exhiben hoy, junto con sus cargamentos y los bienes de la tripulación en el Castillo de Kyrenia.
En el momento de su hundimiento, Kyrenia llevaba sólo un ancla . [9] [10] Los restos de ancla encontrados en el naufragio muestran que los restos proceden de un único ancla de gancho de madera de un brazo con un mango de madera relleno de plomo. El ancla original tenía un eje central de madera llamado caña, hecho de una madera de roble torcida, que terminaba en un gancho o brazo [10] Este brazo se colocaba perpendicular al mango relleno de plomo; esta configuración aseguraba que se cayera y se enterrara en el lecho marino. En Kyrenia sólo se encontraron los pesados insertos de plomo del mango, que proporcionaban el peso necesario para hundir el ancla, la concreción de hierro de la punta de la uña del ancla y pequeños fragmentos de madera . [9]
Este tipo de ancla dependía únicamente de su capacidad para agarrarse al fondo marino. La primera mención de un ancla de gancho se encuentra en un poema griego que data de mediados del siglo XVII a. C. Los griegos atribuyeron la invención del ancla de gancho a varias figuras semilegendarias, incluido el rey Midas de Frigia, pero se desconoce quién fue el verdadero inventor. [9]
En 1985, el presidente y fundador del Instituto Helénico para la Preservación de la Tradición Náutica (HIPNT), Harry Tzalas, en estrecha colaboración con Michael Katzev y el reconstructor de barcos antiguos Richard Steffy, junto con varios expertos griegos en construcción de barcos tradicionales y arqueología subacuática, completaron una reconstrucción a tamaño real y a vela del barco, conocido como Kyrenia II . El barco se construyó siguiendo un procedimiento exacto al seguido por el antiguo constructor de barcos del antiguo barco de Kyrenia. Esto se logró en el astillero Manolis Psaros en El Pireo, Grecia. Kyrenia II se utiliza a menudo como embajador flotante de la cultura chipriota y ha visitado muchas partes del mundo. En 1986, visitó la ciudad de Nueva York ; en 1988, Japón ; y en 1989, Alemania Occidental . [ cita requerida ]
Tras la visita a Japón en 1988 , la Televisión Nacional Japonesa (NHK), bajo la dirección del productor ejecutivo Yasuji Hamagami, construyó la segunda réplica a tamaño real del barco Kyrenia . El barco se denominó "KYRENIA-3" y normalmente se exhibe en el museo náutico de Fukuoka o Hakata.
En 2002 se construyó una tercera reconstrucción del Kyrenia , que recibió el nombre de Kyrenia Liberty . Se construyó respetando el diseño original pero con técnicas modernas. El barco estaba listo para los Juegos Olímpicos de 2004 y zarpó hacia Atenas , Grecia, con un cargamento simbólico de cobre que se utilizaría en las medallas de bronce olímpicas . Este cargamento era simbólico, ya que el nombre de Chipre está asociado con la palabra latina que significa "cobre".
Kyrenia aparece en tres de las monedas de euro chipriotas : las de 10, 20 y 50 céntimos. [11]
