Bandini Automobili fue un fabricante de automóviles italiano que funcionó entre 1946 y 1992. Lleva el nombre de su fundador Ilario Bandini . [1] Produjo alrededor de 75 automóviles, de los cuales alrededor de 40 se vendieron en los Estados Unidos. [2]
Historia
Bandini fue fundada en 1946 en Forlì , el primer Bandini, el Prima , usaba un motor Fiat 1100 modificado , la carrocería estaba hecha de aluminio y el chasis era un Fiat 1100 modificado que Bandini escondió de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. , Bandini fabricó el 1100 Sport y el 1100 Siluro. Fue el Siluro el que les dio su primera victoria en el Giro dell'Umbria (que no debe confundirse con la carrera ciclista del mismo nombre). El chasis de estos se construyó con tubos de acero. [1] [2]
Los importadores americanos Tony Pompeo (originario de Pescara ) y Perry Fina se interesaron por los Bandinis e importaron un Siluro. El piloto italiano Giovanni Bracco viajó a Estados Unidos para promocionar los coches. Por sugerencia de Pompeo Bandini comenzó a poner motores Crosley de 724 cc en el Siluro para que pudieran competir en eventos de carreras H modificado . El Siluro modificado ganó campeonatos de la clase SCCA en 1955 y 1957. En 1957 Bandini hizo el Sport International "Saponetta". Se trataba de un deportivo de dos plazas con estructura de tubo de acero y espacio para motores de hasta 1,0 litro. Bandini apodó al coche "Saponetta" (pequeño jabón) por su forma. El coche de Fórmula 3 de 1954 tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, copiando el Jaguar C-type de 1951 . El Bandini GT con carrocería Zagato corrió en Daytona y en las 12 Horas de Sebring . El coupé del carrocero Corna llevaba un motor de 1.000 cc montado en la parte delantera. [1] [3] [2]
Historia de las carreras
Una Saponetta en acción
El propietario de la empresa, Ilario Bandini, repartía su tiempo entre el diseño y la fabricación de los coches y como piloto de carreras. Participó y condujo Bandinis en más de 60 carreras, tanto de escalada como de pista, incluida la Mille Miglia desde 1947 hasta 1965, logrando 19 primeros puestos y 18 podios en las categorías de 750 cc y 1000 cc. En 1953, el 750 Siluro conducido por Massimo Bondi ganó el Trofeo Franco Mazzotti en la Mille Miglia. [2]
En Estados Unidos, un Bandini 750 Siluro conducido por Dolph Vilradi ganó el campeonato de la clase SCCA HM en 1955. [4] En 1957, Melvin Sachs ganó la clase HM, uno de los cinco Bandini en las diez primeras posiciones. [5] Los éxitos dieron como resultado que Ilario recibiera la Llave de Oro de Daytona y más tarde, en 1981, el premio Laurea HC en ingeniería mecánica de la Universidad Pro Deo de Nueva York. En 1959 produjo una de las Fórmula Juniors de mayor éxito . Bandinis ganó carreras SCCA Clase HMod hasta mediados de la década de 1960. Un Bandini Siluro ganó el Campeonato Regional SCCA Suroeste de 1961 a 1963 y el Saponetta obtuvo el tercer lugar en la clase Nacional Hmod en 1961. Bandini continuó fabricando autos únicos hasta bien entrada la década de 1980. [1] [2]
Museo y Registro Bandini
Colección Bandini
En 1992, Dino Bandini transformó el taller de la empresa en un museo para conservar todos los documentos y exponer los coches más representativos. Dino hizo esto después de descubrir información errónea sobre Bandini en una revista de automóviles. En ese momento había diez Bandinis en el museo. Hoy en día existen 47 bandinis en el mundo y están reconocidos por el Registro. Son propiedad desde Estados Unidos hasta Japón. [2]
Modelos
1946 "La prima"
"La prima" 1100/46 (1946). Fabricado a partir de un chasis Fiat 1100 modificado. La suspensión utilizó componentes de una motocicleta Gilera con suspensión delantera independiente con barra de torsión y suspensión trasera independiente, frenos internos y carrocería deportiva biplaza de aluminio fabricada por Rocco Motto . [1]
1100 deporte (1947-1950). Diseñado para uso en carretera. El chasis tanto para este como para el Siluro se fabricó con materiales de calidad aeronáutica y con asistencia de Caproni . [1]
1100 siluro (1947–49). Este biplaza fue diseñado como un coche de pista. Tenía alas para bicicletas. [1] [2]
750 siluro deportivo (1950–56). Un motor Crosley de 724 cc, perforado a 747 cc y equipado con un cabezal de doble leva Bandini para carreras principalmente en los Estados Unidos. [1]
Bandini-Maserati 1500 (1952). Sólo uno de ellos fue construido. En 1954 se exportó a los Estados Unidos y se equipó con un motor Maserati de 1500 cc para el campeonato de la clase SCCA FM. Los conductores incluyeron a Bernhard Vihl, George Parrington y David Michaels. Debía correr en Sebring el 16 de marzo de 1955 pero no llegó. [6]
Fórmula 3 (1954-1958). Al menos cuatro de estos coches de carreras se construyeron y estaban propulsados por un motor Crosley de cuatro cilindros y menos de 500c. [1]
750 GT Veloce - Zagato (1955). Los informes sugieren que el auto fue construido por Alex Raymond , un caricaturista. Ganó el premio Best of Show en el Rimini Concorso di Eleganza de 1957. [7] En 1959, Victor Lukens y Fred Haynes compitieron con el GT en los Estados Unidos en Daytona, Watkins Glen y Sebring bajo la dirección de Racemasters/Scuderia Bandini. Durante 1960 logró dos victorias de clase, dos abandonos y un par de finales sin podio. [1]
750 deportes internacionales "Saponetta" (1957-1961). Este reemplazó al Siluro y era más aerodinámico. Originalmente llamado 750 Sport Internazionale, para conmemorar las victorias automovilísticas de Ilario Bandini, Ilario lo llamó Saponetta (pequeña pastilla de jabón debido a su forma. Dos de los autos se construyeron para la Mille Miglia de 1957 sin éxito, pero en 1958 tenían un número de clase gana [1]
Fórmula Júnior (1959–62). Diez de ellos se fabricaron y en su mayoría se vendieron a los Estados Unidos. [1] En total se hicieron 9. [2]
1000/62P (1962–65). Un prototipo de coche de carreras barchetta Sports con suspensión totalmente independiente.
1000 GT (1963). un cupé
1000/66 deporte (1966)
1000 Coupé deportivo - Saloncino (1968). Este coche se mostró por primera vez en el Salone Internazionale dell'Automobile di Torino en 1968. Fue el primer coupé deportivo que fabricó la empresa.
1000/70 V (1970)
1000 SP (1972). Original de color naranja, el prototipo entró en la "Targa Florio" de 1972 pero no arrancó debido a un accidente. [8] Repintado de azul cuando lo reparó Bandini. El prototipo tenía un alerón trasero ajustable que también podía aumentarse en anchura.
1300 prototipo (1980). Un coche de carreras abierto estilo barchetta . [2]
Berlinetta 1000 turbo (1992). En construcción final cuando falleció Ilario Bandini . [2]
^ abcdefghijkl Strohl, Daniel (11 de marzo de 2022). "Los bandinis rara vez salen a la venta. Una colección de seis cruzará la manzana al mismo tiempo". Dobladillos . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ abcdefghij Cordey, Serge (24 de junio de 2022). "Colección Bandini: carreras en la sangre". Coche clásico y deportivo . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ "1953 BANDINI 750 SPORT SILURO Chasis nº 156". Bonhams . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ "Resultados de la SCCA 1955" . Consultado el 1 de junio de 2014 .
^ "Resultados de la SCCA 1957" . Consultado el 1 de junio de 2014 .
^ 12 horas de Sebring: lista de inscritos, Racingsportscars.com, consultado el 23 de mayo de 2023
^ 1957 Rimini, Carrozzieri-italiani.com, consultado el 23 de mayo de 2023
^ Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie - 21 de mayo de 1972 consultado el 23 de mayo de 2023
enlaces externos
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