El DT 8 , también conocido como S-DT 8 , es un tipo de vehículo ferroviario ligero utilizado en el sistema Stadtbahn de Stuttgart , producido en múltiples iteraciones por varios fabricantes, incluidos Duewag y Stadler , desde 1985.
Los trenes están formados por dos vagones, con carrocerías de acero. Pueden circular hasta tres vagones en múltiples trenes . [4]
Las pruebas de tres trenes prototipo comenzaron en 1982 en el Alb Valley Railway . [4]
Se entregaron lotes adicionales de automóviles DT8 fabricados por Duewag en 1998, 1989-1990, 1992, 1993 y 1996; inicialmente se designaron DT8.5, DT8.6, DT8.7, DT8.8 y DT8.9, respectivamente. [6] Estas variantes eran todas en gran medida idénticas, aparte de la eliminación de los escalones retráctiles a partir del DT8.6.
Entre 2007 y 2017, Bombardier reformó por completo los modelos DT8.5, DT8.6, DT8.7, DT8.8 y DT8.9. Los motores de cada uno de ellos se reemplazaron por motores de corriente alterna y los interiores se rediseñaron para que se parecieran a los de los modelos DT8.10 y DT8.11. Tras la reforma, los cinco lotes se renumeraron (de 3087–3234 a 4087–4234) y se designaron oficialmente como DT8.S.
La segunda generación del DT8, denominada DT8.10, fue construida conjuntamente por ADtranz y Siemens . [7] Se ordenaron 24 unidades, y las entregas comenzaron en abril de 1999. [2] [8] Visualmente, son en gran parte idénticos a sus predecesores, por dentro y por fuera, aunque incluyen una serie de mejoras, como la adición de inversores IGBT y motores de CA , pasarelas abiertas , pantallas de información LCD y aire acondicionado. [2]
Posteriormente se encargaron a Bombardier 27 unidades adicionales, denominadas DT8.11 . Entregadas entre 2004 y 2005, son casi completamente idénticas a las DT8.10 anteriores. [6]
Fabricado por Stadler Rail , el DT8 de tercera generación se basa en el modelo Tango de la empresa . Su diseño exterior difiere mucho de las variantes anteriores del DT8, con un frontal aerodinámico y estilizado, aunque su interior es similar al de sus predecesores.
Al igual que las unidades de segunda generación, el DT8 de tercera generación tiene motores de CA, aire acondicionado y pasillos abiertos entre los vagones. [3] [5] Están equipados con puertas corredizas enchufables, un cambio respecto de las puertas batientes de las variantes anteriores.
Los primeros veinte, denominados DT8.12, se ordenaron en 2010. [9] Se ordenaron 20 juegos adicionales (DT8.14) en 2014, [10] seguidos por veinte más (DT8.15) en 2017. [11] Actualmente se han pedido 30 unidades, denominadas provisionalmente DT8.16, que se entregarán a partir de 2025; están destinadas a reemplazar las unidades DT8.4 originales restantes. [6]
Anteriormente, dos prototipos de vagones estaban almacenados en el depósito de Heslach y en 2018 debían ser trasladados a la estación de ferrocarril de Bad Cannstatt. [12]
