La Ruta 97 de Pensilvania ( PA 97 ) es una de las dos carreteras estatales de Pensilvania que lleva la designación PA 97; la otra PA 97 se encuentra en el condado de Erie . Esta PA 97 del sur, conocida durante la mayor parte de su longitud como Baltimore Pike , recorre 9,363 millas (15,068 km) desde la frontera estatal de Maryland cerca de Littlestown , donde la carretera continúa como la Ruta 97 de Maryland (MD 97), al noroeste hasta la Ruta 15 de EE. UU. (US 15) cerca de Gettysburg . La PA 97 conecta Gettysburg y Littlestown en el sureste del condado de Adams . La carretera también une esas comunidades con Westminster y Baltimore . Desde el extremo norte de la PA 97, Baltimore Pike continúa hacia Gettysburg como la Ruta Estatal 2035 (SR 2035) a través del Distrito Histórico del Campo de Batalla de Gettysburg , donde proporciona acceso al Museo y Centro de Visitantes de Gettysburg .
Baltimore Pike se construyó como autopista de peaje a principios del siglo XIX para conectar Gettysburg, Littlestown y Baltimore. La autopista de peaje fue una característica lineal destacada durante la Batalla de Gettysburg de 1863 a pesar de no ser el foco de una escaramuza en particular. Baltimore Pike fue designada como una de las rutas legislativas originales a principios de la década de 1910 y se convirtió en la parte más septentrional de la US 140 a finales de la década de 1920. La autopista estadounidense se amplió y repavimentó en la década de 1940. Cuando se retiró la designación de la US 140 a finales de la década de 1970, la autopista se convirtió en la PA 97 para coincidir con la autopista adyacente de Maryland. Con la creación de la PA 97, la ruta tenía su terminal norte en el cruce de la US 15, mientras que Baltimore Pike al norte de allí dejó de tener numeración.
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La PA 97 comienza en la frontera estatal de Maryland en Germany Township . La carretera continúa hacia el sur como MD 97 (Littlestown Pike) hacia Westminster . La PA 97 se dirige al noroeste por Baltimore Pike de dos carriles. La carretera cruza Piney Creek y entra en el distrito de Littlestown, a través del cual la carretera sigue Queen Street. La PA 97 se cruza con PA 194 (King Street) en el centro del distrito. La carretera estatal se convierte nuevamente en Baltimore Pike al salir de Littlestown y volver a ingresar a Germany Township. La PA 97 cruza Alloway Creek hacia Mount Joy Township . La carretera cruza Plum Creek al este de la aldea de Germantown y Littles Run dentro de Two Taverns . La PA 97 se ensancha a una carretera dividida de cuatro carriles en su cruce de Plum Run, justo al sur de Lake Heritage, que también es el nombre del desarrollo residencial circundante . La carretera estatal pasa al norte de The Outlet Shoppes en Gettysburg y llega a su terminal norte en su cruce en forma de diamante con la US 15. Baltimore Pike continúa hacia el noroeste como SR 2035, una ruta de cuadrante sin señalizar , a través del Distrito Histórico del Campo de Batalla de Gettysburg hacia el Museo y Centro de Visitantes de Gettysburg, el Cementerio Evergreen , varias unidades del Parque Militar Nacional de Gettysburg y el distrito de Gettysburg. [1] [2]
La Gettysburg and Petersburg Turnpike Company fue fundada en marzo de 1807 para construir una carretera artificial desde Gettysburg a través de Petersburg (ahora Littlestown) hasta la frontera estatal de Maryland a lo largo de la ruta de diligencias entre Baltimore y Chambersburg . [3] [4] Baltimore Pike, como se la conocía coloquialmente, fue una característica lineal prominente durante la Batalla de Gettysburg, ya que se encontraba a lo largo del lado de Cemetery Hill y al oeste de Culp's Hill . Cemetery Hill sirvió como la punta de la formación defensiva de "anzuelo" de las fuerzas de la Unión durante la batalla de tres días. Baltimore Pike corría paralela a las líneas defensivas de la Unión durante la Batalla de East Cemetery Hill , una ofensiva confederada contra Culp's Hill y Cemetery Hill que comenzó a fines del 2 de julio y terminó a principios del 3 de julio de 1863. [5] Durante y en el tiempo posterior a la batalla, la autopista de peaje estaba llena de varios hospitales de campaña, muchos de los cuales se crearon en las casas y en la tierra de civiles como Henry Spangler. [6]
En mayo de 1911, la Asamblea General de Pensilvania aprobó la Ley de Carreteras Sproul, que creó el sistema de carreteras del estado de Pensilvania y permitió al estado hacerse cargo de las autopistas de peaje. [7] [8] Baltimore Pike fue designada Ruta Legislativa 42 desde la frontera estatal de Maryland al noroeste hasta el distrito de Gettysburg. [7] [9] La Ley de Carreteras Sproul fue impugnada por inconstitucional, pero la Corte Suprema de Pensilvania confirmó la legislación el 27 de junio de 1913. El estado se hizo cargo de la autopista de peaje de Gettysburg y Petersburg y abolió los peajes al día siguiente, justo a tiempo para la Marcha a Gettysburg antes de la reunificación de Gettysburg de 1913 . [8] Baltimore Pike fue mejorada como una carretera de macadán desde la frontera estatal hasta Gettysburg en 1916. [10] La autopista desde la frontera estatal hasta la US 15 en la intersección de Baltimore Street y Steinwehr Avenue (entonces Emmitsburg Road) fue designada la parte más al norte de la US 140 en 1927. [11] [12] La US 140 fue ampliada y repavimentada con hormigón desde Gettysburg hasta Littlestown entre 1941 y 1943. [13] [14] [15] El resto de la autopista a través de Littlestown hasta la frontera estatal de Maryland fue ampliada y repavimentada con asfalto entre 1943 y 1953. [13] [16] El intercambio de la US 140 con la moderna US 15 se completó cuando la circunvalación de la US 15, que entonces tenía dos carriles, se inauguró en junio de 1963, inmediatamente antes del centenario de la Batalla de Gettysburg. [17] [18]
En 1977, se hicieron planes para desmantelar la US 140, y reemplazar la sección en Pensilvania por la PA 97. [19] Esta propuesta se realizó para eliminar las rutas cortas del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos . [20] La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte aprobó la eliminación de la designación US 140 el 28 de octubre de 1977. [21] En diciembre de 1978, el distrito de Littlestown protestó por la renumeración de la US 140 a PA 97. [20] Cuando se retiró la designación US 140 el 1 de enero de 1979, fue reemplazada por la MD 140 desde Baltimore hasta Westminster, y Maryland y Pensilvania se coordinaron para tener rutas 97 coincidentes en ambos lados de la línea estatal entre Westminster y Gettysburg. [20] [22] El término norte de la PA 97 estaba ubicado en el cruce de la US 15, mientras que el tramo de la antigua US 140 al norte hacia Gettysburg se convirtió en Baltimore Pike sin numerar. Con este cambio, las señales de la US 140 se eliminaron de la plaza en el centro de Gettysburg, y no se colocaron señales que dirigieran a los automovilistas a la PA 97 en su lugar. Esta medida afectó a los negocios en el área de Littlestown ya que los automovilistas no podían llegar a ellos sin una ruta marcada. El estado colocó señales que dirigían a los automovilistas a la PA 97 en el cruce de la US 15 y en la intersección de la US 15 Business y Baltimore Street; sin embargo, las señales de la PA 97 no se colocaron en la plaza debido a la oposición de los funcionarios locales en Gettysburg que no querían desorden de señales en la plaza. [23] El tramo de Baltimore Pike desde la circunvalación hasta la US 15 Business se convirtió en SR 2035 en 1989. [24] [25] La PA 97 y la parte adyacente de Baltimore Pike se ampliaron a través del intercambio de la US 15 en 2000. [26] [27]
Toda la ruta está en el condado de Adams .
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