La ronda 2016 de la Baku GP2 Series fue un par de carreras de motor celebradas el 18 y 19 de junio de 2016 en el Circuito de la Ciudad de Bakú en Azerbaiyán como parte de la GP2 Series . Fue la tercera ronda de la GP2 Series 2016 y se corrió en apoyo del Gran Premio de Europa 2016. La primera carrera, un evento destacado de 26 vueltas, fue ganada por el piloto de Prema Racing Antonio Giovinazzi desde la pole position . Sergey Sirotkin terminó segundo para ART Grand Prix , y el piloto de Russian Time Raffaele Marciello quedó tercero. Giovinazzi ganó la carrera sprint más corta de 21 vueltas de su compañero de equipo Pierre Gasly en segundo lugar y Sirotkin tercero.
Giovinazzi tuvo un comienzo lento en la primera carrera y perdió el liderato ante Nobuharu Matsushita . El evento se vio afectado por cuatro períodos de coche de seguridad que cerraron el campo y forzaron un límite de tiempo. Matsushita perdió el liderato ante Marciello, quien luego lo mantuvo a raya por la posición. Giovinazzi se recuperó y alcanzó a Marciello y lo superó en la vuelta 18. Se mantuvo en cabeza durante el resto de la carrera para lograr su primera victoria y la de Prema en la GP2 Series. En la segunda carrera, Daniël de Jong comenzó desde la pole position, pero perdió el liderato ante Matsushita. De Jong mantuvo a raya a De Jong y Oliver Rowland por el liderato después de un reinicio lento. Gasly se convirtió en el líder cuando Marciello y Matsushita chocaron y lo mantuvo hasta que Giovinazzi lo superó para ganar la carrera.
Giovinazzi se convirtió en el primer piloto desde Davide Valsecchi en Bahréin 2012 en ganar ambas carreras en un fin de semana de carreras de la GP2 Series. La ronda le dio a Artem Markelov el liderato del Campeonato de Pilotos con 54 puntos, mientras que el líder anterior Norman Nato se ubicó segundo tras unos resultados por debajo del par. La victoria de Giovinazzi lo llevó al tercer lugar, un punto por delante de Gasly. Russian Time siguió siendo líder del Campeonato de Equipos con 97 puntos, ocho por delante del segundo clasificado Prema Racing . Racing Engineering estaba en tercera posición con 73 puntos, con siete rondas restantes en la temporada.
La ronda 2016 de la Baku GP2 Series fue la tercera de once eventos programados de la temporada 2016 de la GP2 Series . Se llevó a cabo el 18 y 19 de junio de 2016 en el Baku City Circuit en Bakú y apoyó al Gran Premio de Europa de 2016. [ 1] El proveedor de neumáticos Pirelli trajo dos tipos de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (superblandos "opciones" y medios "prime"). Los neumáticos superblandos se identificaron con una franja roja en sus paredes laterales, y los neumáticos medios se identificaron de manera similar con blanco. [2] [3] El sistema de reducción de resistencia (DRS) tenía dos zonas de activación para la carrera: una estaba en la recta de salida/llegada que unía la última y la primera curva, y la segunda en la recta de la segunda y tercera curvas. [3] [4] Un total de 11 equipos presentaron 2 pilotos cada uno, lo que representaba 22 participantes para la ronda y cada competidor utilizó el coche Dallara GP2/11 . [5] [6]
Antes de la carrera, el piloto de Racing Engineering, Norman Nato, lideraba el Campeonato de Pilotos con 49 puntos, uno por delante de Artem Markelov , quien a su vez, estaba siete puntos por delante de Alex Lynn en tercer lugar. Pierre Gasly era cuarto con 33 puntos y Raffaele Marciello era quinto con 28. [7] Russian Time lideraba el Campeonato de Equipos con 76 puntos; Racing Engineering estaba cuatro puntos por delante de DAMS en la batalla por el segundo lugar. Prema Racing estaba en cuarto lugar con 33 puntos y Carlin completaba los cinco primeros con 28. [8]
El viernes se llevó a cabo una sesión de práctica de 45 minutos antes de las dos carreras. [3] La sesión se llevó a cabo en una pista sucia con tiempos de vuelta mejorando gradualmente a lo largo de la práctica cuando los autos limpiaron el circuito. Nato marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1 minuto, 55.392 segundos, por delante de Giovinazzi en segundo lugar y Sergey Sirotkin tercero. Gasly, Oliver Rowland , Luca Ghiotto ( Trident ), Jordan King , Arthur Pic ( Rapax ), Marciello y Sergio Canamasas (Carlin) completaron los diez mejores pilotos de la sesión. La sesión se interrumpió cuando King entró en el área de escape de la curva 15 y se vio obligado a desviarse para evitar golpear una camioneta estacionada en la esquina, lo que provocó la activación del auto de seguridad virtual (VSC) para permitir que el vehículo se moviera. [9] Se necesitaron dos períodos más de VSC más tarde cuando Marciello y Gustav Malja (Rapax) se salieron de la pista en la misma curva, terminando sus sesiones prematuramente. [10]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde duró 30 minutos. La sesión determinó el orden de salida para la primera carrera con los tiempos de vuelta más rápidos de los pilotos. El ganador de la pole position recibió cuatro puntos para los campeonatos de pilotos y equipos. [3] Ningún competidor estaba obligado a comenzar las carreras con los neumáticos con los que clasificó. [2] La clasificación se pospuso hasta después de la segunda sesión de práctica de Fórmula Uno cuando el director de carrera Charlie Whiting inspeccionó la pista en la segunda y tercera curva y decidió que era necesario realizar modificaciones en los bordillos de la zona. [11] Se produjo después de que Pirelli planteara preocupaciones al informar de que varios neumáticos habían sido cortados cinco cm (50 mm) por varios tornillos aflojados. [12] La sesión se llevó a cabo en condiciones climáticas nubladas y ventosas. [13] Giovinazzi logró la primera pole position de su carrera en la GP2 Series, [14] y la segunda para Prema Racing, con un tiempo de 1 minuto, 51,752 segundos. [15] En la primera fila de la parrilla se unió a él Nobuharu Matsushita de ART Grand Prix, que tuvo la pole position hasta la vuelta de Giovinazzi. [15] Su compañero de equipo Sirotkin se clasificó tercero y fue el más rápido al principio. Marciello ocupó el cuarto lugar y Ghiotto fue quinto, lo que logró en su segunda vuelta. Rowland, Marvin Kirchhöfer , Gasly, Nato y Canamasas completaron los diez primeros clasificados. King fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros, y el campo lo completaron Markelov, sus compañeros de equipo de DAMS Lynn y Nicholas Latifi . Mitch Evans ( Campos Racing ), Pic, Daniël de Jong ( MP Motorsport ), Jimmy Eriksson (Arden International), Malja, Sean Gelael (Campos Racing), Nabil Jeffri ( Arden International ) y Philo Paz Armand (Trident). [14] La sesión se detuvo cuando Armand y de Jong entraron en la vía de escape de la curva tres; De Jong no pudo continuar. [14]
La primera carrera se llevó a cabo durante 170 km (110 mi) o 60 minutos (lo que ocurriera primero) y las regulaciones requerían que los pilotos hicieran una parada en boxes . Los primeros diez finalistas obtuvieron puntos, y dos para el poseedor de la vuelta más rápida . La parrilla para la segunda carrera se determinó por el orden de llegada de la primera, pero con los primeros ocho pilotos en orden inverso al lugar donde terminaron. Se corrió durante 120 km (75 mi) o 45 minutos (lo que ocurriera primero) y, a diferencia de la primera carrera, los pilotos no estaban obligados a hacer paradas en boxes. Los ocho primeros finalistas ganaron puntos para sus respectivos campeonatos. [3]
La primera carrera comenzó a las 12:00 hora de Azerbaiyán ( UTC+4 ) el 18 de junio. [16] El clima al comienzo era caluroso con una temperatura del aire de 29 °C (84 °F) y una temperatura de la pista de 46 °C (115 °F). [17] Al principio, Giovinazzi hizo un comienzo lento y cayó al quinto lugar. [18] Matsushita tomó la delantera y mantuvo la posición en la primera curva. Sirotkin cayó del tercero al séptimo lugar. [19] Se produjo una colisión de varios autos en la primera curva cuando Gasly intentó adelantar a Nato por el exterior. Pero, como la cantidad de espacio junto a la barrera interior se redujo, los dos conductores hicieron contacto. Nato hizo un trompo y, mientras Gasly se alejaba lentamente de la curva, Canamasas se estrelló contra la parte trasera de su auto. [19] [20] Kirchhöfer chocó contra Lynn y Latifi se vio envuelto en el incidente. Con la excepción de Nato, todos los pilotos se retiraron de la carrera debido a los daños sufridos en sus coches. [20] Sirotkin luchó contra un coche de Racing Engineering en la curva cinco, pero hizo contacto con él, dañando la placa del extremo izquierdo del alerón delantero. [21] El incidente provocó el despliegue del coche de seguridad , que entró en boxes al comienzo de la tercera vuelta para permitir que la carrera continuara. [19] Marciello superó a Matsushita por el primer puesto en la primera curva al seguirle el rebufo , [20] aunque este último recuperó la posición con un pase a Marciello en la recta de salida/llegada al pasar detrás de él. [19]
King fue superado por Markelov en la misma vuelta. [17] Marciello pasó a Matsushita en la curva tres para recuperar el liderato en la vuelta seis. [19] Armand se estrelló contra la barrera de la curva uno en la misma vuelta, lo que provocó la segunda aparición del coche de seguridad. [18] La mayoría de los pilotos optaron por hacer sus paradas obligatorias en boxes durante el periodo del coche de seguridad. [20] Marciello se mantuvo por delante de Matsushita y mantuvo el liderato cuando el coche de seguridad entró en boxes poco después. [18] Marciello contuvo a Matsushita para retener el liderato mientras Pic apretaba a Markelov hacia la barrera de la curva cinco en la novena vuelta y ambos pilotos dañaron sus coches, lo que provocó que Markelov se retirara. Pic siguió conduciendo durante una corta distancia antes de retirarse debido al daño resultante de la colisión. El coche de seguridad fue enviado a la pista por tercera vez. Marciello mantuvo su ventaja en el reinicio, mientras que Matsushita se abrió en la primera curva, lo que permitió que Jeffri lo pasara por el segundo lugar. Matsushita cayó a la quinta posición. Rowland adelantó a ambos pilotos por el interior mientras Marciello se alejaba del resto del grupo. Tras haber rodado en aire limpio, Giovinazzi había ascendido al tercer puesto en la vuelta 12 y luego adelantó a Rowland en la recta de salida/llegada con DRS para el segundo puesto dos vueltas más tarde. [19] [20]
Giovinazzi alcanzó rápidamente a Marciello y lo superó con DRS y rebufo al comienzo de la vuelta 18 para tomar la delantera. Giovinazzi comenzó a alejarse de Maricello. El coche de seguridad fue desplegado por cuarta (y última) vez después de que Nato intentara pasar a su compañero de equipo King por el interior y se retirara después de que este último lo pusiera en la barrera de la curva tres. La zona se limpió del coche dañado de Nato durante las siguientes cinco vueltas, lo que terminó la carrera por debajo del límite de tiempo. [19] [20] Giovinazzi aceleró lo más tarde posible para limitar el efecto de rebufo y se mantuvo como líder en el reinicio de la vuelta 25 a pesar de bloquear sus neumáticos en la primera curva. [18] King se retiró de la carrera después del contacto con Eriksson. [17] Giovinazzi se mantuvo como líder durante las dos últimas vueltas para obtener su primera victoria y la de su equipo en la GP2 Series. Siroktin superó a Rowland por el tercer lugar y le arrebató la segunda posición a Marciello al rebufo de él en la recta de salida/llegada. Rowland terminó en cuarto lugar, por delante de Evans y Matsushita, de quienes se defendió en las últimas dos vueltas. [20] Gelael, de Jong, Ghiotto y Malja completaron las posiciones de puntos. Eriksson y King fueron los últimos clasificados. La carrera de desgaste fue alta, [19] con diez pilotos terminando la carrera. [18]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
El segundo evento comenzó a las 14:00 hora local del 19 de junio. [16] El clima al comienzo era caluroso con una temperatura del aire de 32 °C (90 °F) y una temperatura de la pista de 50 °C (122 °F). [22] De Jong comenzó desde la pole position, pero tuvo un comienzo lento y fue superado por Matsushita (que comenzó en tercer lugar) por dentro en la primera curva. [23] Esto también se debió a que Gelael, que partió en segundo lugar, tuvo un comienzo lento desde su posición en la parrilla. [24] Giovinazzi cayó al final del grupo al comienzo debido a un problema de motor. [25] Matsushita se alejó rápidamente del resto del grupo. Rowland intentó pasar a Evans, pero se fue profundo en la primera curva, pero lo pasó con DRS en la tercera curva. Evans perdió una posición más ante Sirotkin en la siguiente vuelta. [24] La ventaja de Matsushita se redujo a nada cuando se desplegó el coche de seguridad en la octava vuelta. [23] Eriksson hizo un trompo hacia la barrera de la curva uno después de un contacto con King mientras luchaba por el noveno puesto. La carrera se reanudó después de que el coche de Eriksson fuera retirado de la pista. [24] Matsushita aceleró al principio y evitó chocar contra el coche de seguridad reduciendo su velocidad. [26] Esto permitió a Rowland y De Jong seguirle el ritmo a Matsushita; De Jong se colocó en primera posición, pero él y Rowland bloquearon fuertemente sus neumáticos en la primera curva. [23] [24]
Rowland se salió de la pista mientras De Jong dio marcha atrás en una escapatoria. [23] Esto se debió a que ambos pilotos no alcanzaron la temperatura óptima de los frenos. [26] De Jong cayó al quinto lugar mientras que Rowland cayó al tercero después de que Sirotkin lo superara. Armand hizo un trompo en la séptima curva, lo que provocó la segunda aparición del coche de seguridad. Permaneció en la pista durante las siguientes tres vueltas. En el reinicio, Matsushita utilizó una táctica de retroceder al grupo antes de alejarse. Sin embargo, algunos pilotos aceleraron después de pasar la línea del coche de seguridad, mientras que otros mantuvieron el ritmo dictado por Matsushita. Esto resultó en que Malja chocara contra la parte trasera del coche de Evans, lo que le quitó el alerón delantero y envió escombros por el aire. Luego, Malja golpeó a Rowland en la primera curva; aunque hizo un trompo, continuó. Gelael se vio obligado a chocar contra una barrera, lo que le hizo retirarse. [23] [24] El incidente resultó en la tercera aparición del coche de seguridad, que permaneció en la pista durante las siguientes dos vueltas. En la vuelta 13, Marciello [22] se alejó más rápido que Matsushita y condujo por el interior, pero bloqueó sus neumáticos. Los dos hicieron contacto en la primera curva, lo que hizo que Gasly pasara a liderar, con su compañero de equipo Giovinazzi en segundo lugar. [23]
Los dos pilotos se alejaron del resto del grupo. [23] Giovinazzi no pudo usar su DRS debido a una avería. [26] Hizo intentos de adelantar a Gasly en las últimas vueltas, conduciendo por el exterior en la recta de salida/llegada y moviéndose hacia el interior en la primera curva durante la última vuelta. [27] Gasly se salió al no cumplir su punto de frenada mientras defendía, lo que permitió a Giovinazzi tomar la delantera. Mantuvo la posición durante el resto de la carrera para asegurar su segunda victoria consecutiva. Gasly terminó segundo, con Sirotkin en tercer lugar. King ocupó el cuarto lugar, por delante de Markelov en quinto lugar. Canamasas, Jeffri y Pic estaban en las posiciones sexta a octava, Lynn, Kirchhöfer, Marciello, Ghiotto, Latifi, de Jong y Rowland fueron los últimos clasificados. [23] Las victorias de Giovinazzi significaron que se convirtió en el primer piloto desde Davide Valsecchi en la primera ronda de Bahréin de 2012 en ganar ambas carreras en un fin de semana de carreras de la GP2 Series, [28] y el séptimo piloto en la historia de la serie en lograr la hazaña. [29]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Los tres primeros pilotos de ambas carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Después de la primera carrera, Giovinazzi dijo que había quedado sorprendido por su primera victoria en la GP2 Series y agradeció a su equipo y a su patrocinador principal. Afirmó que no creía que pudiera asegurar su primera victoria antes de que terminara la temporada y que estaba feliz de sumar puntos para él y su equipo. Sirotkin dijo que la carrera no fue fácil para él porque no tuvo la salida que quería. Dijo que estaba feliz de terminar segundo, pero que no se contentaría con quedar segundo o tercero en cada evento. Marciello comentó que esperaba que algunos coches de seguridad afectaran la carrera, pero que no estaba contento con la cantidad de ellos, ya que le habían impedido crear una brecha lo suficientemente grande con los demás. Dijo que su tercer puesto fue bueno para su equipo y que no se sorprendió cuando Sirotkin lo pasó en la recta de salida/llegada en la última vuelta de la primera carrera, ya que lo vio acercarse detrás del coche de seguridad. [21]
Tras la segunda carrera, Giovinazzi agradeció a su equipo por animarle a no darse por vencido y que se sintió emocionado y emocionado durante la última vuelta del evento. Afirmó que esperaba un buen resultado, pero que no había previsto ganar las dos carreras del fin de semana. Giovinazzi dijo que sería difícil repetir la actuación, pero que disfrutaría de los resultados. Gasly dijo que se sentía como "una carrera loca", pero que la disfrutó. Afirmó que intentó centrarse en la conducción para ser lo más rápido posible, pero que había sido difícil crear una gran brecha debido a las largas rectas del circuito. Estaba contento con el segundo puesto y dijo que había sido una batalla justa por la victoria. [25] Matsushita fue sancionado con una carrera para el próximo fin de semana de carreras en Austria por "conducción errática" y por causar un peligro de seguridad en el primer y segundo reinicio de la carrera al sprint. [30] Se consideró que Eriksson había causado la colisión con King y recibió una penalización de tres puestos en la parrilla de salida para la próxima carrera de la temporada. [31]
El resultado de las carreras colocó a Markelov al frente del Campeonato de Pilotos con 54 puntos, por delante de Nato, que cayó al segundo lugar. Las dos victorias de Giovinazzi lo llevaron al tercer lugar. Gasly permaneció en el cuarto lugar con 45 puntos, dos puntos por delante de Marciello en quinto lugar. [7] Russian Time permaneció a la cabeza del Campeonato de Equipos con 97 puntos, ocho puntos por delante del segundo clasificado Prema. Racing Engineering cayó a la tercera posición con 73 posiciones, mientras que DAMS pasó del tercero al cuarto lugar. ART Grand Prix fue quinto con 60 puntos, con siete rondas restantes en la temporada. [8]
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