El Blohm & Voss BV 238 fue un hidroavión alemán construido durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el avión más pesado jamás construido cuando voló por primera vez en 1944, y fue el avión más grande producido por cualquiera de las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. [2]
El desarrollo del hidroavión gigante BV 238 comenzó en 1941, tras el éxito del BV 222 Wiking , más pequeño pero aún enorme .
Para probar el nuevo diseño de casco, largo y esbelto, se encargó un modelo a escala de un cuarto del BV 238. El FGP 227, construido por Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH de Praga (FGP), llegó demasiado tarde para aportar datos al programa. [1] [3]
Aunque se había planeado un armamento defensivo extenso, el primer prototipo, el BV 238 V1, no tenía ninguno. Llevaba el código de radio alfabético Stammkennzeichen RO + EZ y comenzó las pruebas de vuelo en abril de 1944. [1] Fue ametrallado y hundido parcialmente mientras estaba amarrado en el lago Schaal , algunas millas al este de Hamburgo. Un ala permaneció sobre el agua y fue rescatada, pero para entonces la guerra había terminado y los aliados se negaron a permitir que lo restauraran, por lo que fue llevado a aguas más profundas y hundido. [4]
El BV 238 era un hidroavión extremadamente grande de diseño aerodinámico convencional, pero con las características estructurales habituales de B&V: construcción totalmente metálica con un larguero principal de ala de acero tubular que también actuaba como tanque de combustible principal blindado. De la época, solo el anterior Tupolev ANT-20 , el Martin XPB2M-1 y el posterior Hughes H-4 tenían una envergadura mayor. Sin embargo, sería el más pesado que se haya volado hasta ahora, con 100 toneladas (220.000 lb) a plena carga.
El casco tenía un fondo de planeo inusualmente largo y delgado, con un diseño de dos escalones, pero con una fila de escalones auxiliares más pequeños detrás del principal. Una gran puerta de proa se abría hacia su cavernoso interior, con la cabina de la tripulación principal inmediatamente encima y detrás de ella.
El ala tenía una forma recta, de cuerda constante, con secciones exteriores cónicas. Los flotadores auxiliares estaban integrados en los paneles inferiores de las secciones exteriores y podían retraerse para quedar al ras del ala. Una pasarela recorría el interior del ala, delante del larguero principal de acero tubular, y proporcionaba acceso a los motores en vuelo. [5]
La potencia era proporcionada por seis motores de pistón V12 invertido refrigerados por líquido Daimler-Benz DB 603 de 1.287 kW (1.750 hp ) , dispuestos en góndolas a lo largo del borde delantero de la sección central. [1]
Se propuso una versión terrestre, inicialmente denominada BV 238-Land, capaz de realizar tareas de transporte, bombardeo de largo alcance y reconocimiento transatlántico.
El casco inferior fue reemplazado por un carenado sencillo con tren de aterrizaje retráctil que comprendía doce ruedas principales y dos de morro. Un compartimento para bombas llenaba el espacio entre los compartimentos de las ruedas, otro se encontraba detrás del tren de aterrizaje principal. Los flotadores de las alas fueron reemplazados de manera similar por ruedas estabilizadoras retráctiles. La rueda de morro podía plegarse, haciendo que el avión se "arrodillara" y permitiendo que los vehículos subieran y bajaran directamente a bordo a través de una rampa de carga hasta la puerta de morro. Alternativamente, se podían instalar asientos para pasajeros. Una cubierta superior adicional detrás de la cabina de la tripulación acomodaba a más pasajeros, lo que elevaba la capacidad total a 300 tropas. [6]
En 1942, se renombró BV 250 y se encargaron tres prototipos, pero ninguno fue terminado al final de la guerra. [5]
Datos de Aircraft of the Third Reich Vol.1, [1] Blohm & Voss Bv 222 "Wiking" – Bv 238 [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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