El Brabham BT52 era un coche de Fórmula Uno diseñado para el equipo Brabham por el veterano diseñador de Brabham Gordon Murray para la temporada de 1983 . El coche calzaba neumáticos Michelin y estaba propulsado por el motor turboalimentado de cuatro cilindros BMW M12 /13 , que en 1983 producía una potencia máxima de aproximadamente 1.280 CV (950 kW) en la versión de clasificación, reducida a alrededor de 850 CV (630 kW) para las carreras adecuadas. Sus conductores fueron el campeón del mundo de 1981 Nelson Piquet y Riccardo Patrese . [4]
Después de que se prohibieran los coches con efecto suelo al final de la temporada anterior, la FIA ordenó que todos los coches de F1 se diseñaran con la parte inferior plana por razones de seguridad. Con solo 6 semanas hasta la carrera inaugural en Brasil , esto dejó a Brabham con tres BT51 completamente construidos y listos para funcionar que ahora eran inútiles, por lo que Murray comenzó desde cero y diseñó el BT52. Los pontones que antes eran cruciales ahora generaban sustentación en lugar de succión, por lo que el BT52 tenía pontones cortos y angulares para mantener la sustentación al mínimo. Murray también se arriesgó y movió aproximadamente el 70% del peso del auto hacia la parte trasera en un esfuerzo por obtener más tracción. El automóvil presentaba un perfil distintivo en forma de dardo y un alerón trasero de gran tamaño en un esfuerzo por recuperar la mayor carga aerodinámica posible, mientras que el monocasco se construyó con un compuesto de aluminio y fibra de carbono para mantener el peso lo más bajo posible. En la temporada de 1983 se reintrodujeron las paradas para repostar después de experimentos exitosos en 1982, por lo que el sistema de combustible del BT52 se diseñó teniendo esto en mente y tenía un pequeño tanque de combustible colocado en lo alto detrás del conductor. [5]
El coche era fácil de conducir y Piquet lo utilizó con buenos resultados esa temporada. Peleando con Alain Prost en el Renault y René Arnoux en Ferrari , parecía que iba a perder el título después de una racha de mala suerte a mitad de temporada. Pero después de que la empresa alemana Wintershall desarrollara un lote especial de combustible y continuara desarrollando el coche, se convirtió en el primer piloto en ganar el campeonato mundial con un motor turbo después de ganar tres carreras, Brasil (Rd.1), Italia (Rd. 13) y Europeo (Rd.14), y anotando consistentemente con tres segundos y dos terceros lugares. Patrese, por otro lado, pareció acaparar el mercado gracias a la mala suerte de Brabham y, aunque a menudo era tan rápido o más rápido que Piquet (incluso lideró el Gran Premio de San Marino antes de estrellarse cuando solo faltaban 6 vueltas y consiguió la pole en Monza ), no lo hizo. sumar un punto hasta su tercero en la décima ronda del Gran Premio de Alemania . Sus únicos otros puntos terminaron siendo su victoria en el Gran Premio de Sudáfrica que finalizó la temporada en Kyalami . [6]
Con Piquet ganando su segundo Campeonato Mundial de Pilotos con 59 puntos, y Patrese terminando noveno con 13 puntos, Brabham terminó tercero en el Campeonato de Constructores con 72 puntos, 7 detrás del segundo clasificado, Renault, y 17 detrás del ganador, Ferrari.
El BT52 se actualizó después del Gran Premio de Canadá al BT52B y ganó tres de las siete carreras restantes de la temporada. Las dos variantes del chasis se pueden distinguir fácilmente porque al mismo tiempo también se invirtió la combinación de colores. Más adelante en la temporada se produjo una nueva actualización cuando Brabham adoptó los 'winglets' estilo Ferrari en el alerón trasero para generar más carga aerodinámica. El BT52 fue reemplazado para la temporada de Fórmula Uno de 1984 por el Brabham BT53 . [7]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
