La BSA Serie S , más comúnmente conocida como BSA Sloper , fue una serie de motocicletas producidas por la Birmingham Small Arms Company (BSA) de Birmingham , Inglaterra, entre 1927 y 1935.
Lanzada en 1927, la motocicleta presentaba un motor de válvulas en cabeza de 493 cc inclinado y un tanque de combustible tipo sillín que permitía una posición de asiento baja, mejorando el centro de gravedad y la maniobrabilidad. Se la denominó nueva serie S, con una capacidad de motor de 493 cc por razones de impuestos de circulación en el Reino Unido. La designación de serie S se aplicó a todos los motores BSA en ese momento con el mismo diámetro y carrera, independientemente de si el cilindro estaba inclinado o vertical o si el motor tenía una configuración de válvulas en cabeza (OHV) o válvulas laterales (SV). Sin embargo, Sloper se convirtió en el término utilizado por los motociclistas y, por lo tanto, adoptado por BSA para el marketing. La gama Sloper se mantuvo prácticamente igual hasta su desaparición en 1935. Cada modelo fue designado con los dos números del año de producción, por lo que el S31 se produjo en 1931 y apareció en el catálogo de BSA para esa temporada. Así, en 1931, el Sloper OHV estándar era el S31-9, el De-Luxe era el S31-10, mientras que el Sloper con válvula lateral era el S31-7. [1]
Los primeros modelos tenían una culata de 493 cc (80 x 98 mm) con un solo puerto, rematada por una carcasa de aluminio fundido para los balancines, con muelles de válvulas expuestos. [1] Junto al cuerpo de fundición había tubos enchapados para cubrir las varillas de empuje. Los contornos de leva fáciles y las bases anchas de los taqués aseguraban que no se produjeran ruidos en las válvulas, lo que significa que la Sloper era considerada por muchos como una de las máquinas deportivas de 500 cc más suaves y silenciosas. El gran cárter albergaba un volante grande y pesado y un tanque de alimentación de aceite separado controlado por un medidor manual. [1]
Los primeros modelos tenían un chasis dúplex y una caja de cambios de tres velocidades, pero pronto el tubo superior fue reemplazado por un chasis en I forjado para soportar un nuevo cabezal de dirección. En 1929/30, el motor llevaba una culata de doble puerto, y al OHV se le unió un modelo de válvulas laterales menos popular; estos modelos también tenían cromo adicional. A partir de 1932, todos estaban equipados con una caja de cambios de 4 velocidades. [1] A partir de 1930 hubo un kit deportivo opcional por £ 10, que incluía un pistón de alta compresión, válvulas y resortes endurecidos y una bujía de carreras, pero la compañía notó que había pocos compradores. [1] El modelo cesó su producción en 1935, momento en el que solo había dos modelos, una válvula en cabeza y una válvula lateral, ambos de 595 cc. [2]
El gran volante pesado y las levas de fácil manejo le otorgaban al Sloper un ritmo lento y decidido, que se complementaba con grandes silenciadores de cola de pez. El ritmo de su motor, junto con su fácil manejo, puede haber contribuido a la elección de su nombre. La velocidad de crucero era de 55 millas por hora (89 km/h), con una velocidad máxima de alrededor de 75 millas por hora (121 km/h). [1]