El BRM P75 era un motor de carreras H16 de 3 litros (183 pulgadas cúbicas) , desarrollado por BRM . El motor era relativamente competitivo pero muy poco fiable y se utilizó en la Fórmula Uno de 1966 a 1968 .
En 1965, la Fédération Internationale de l'Automobile , que administraba las carreras de Fórmula Uno , acordó aumentar la cilindrada máxima del motor de la serie de 1,5 litros (92 pulgadas cúbicas) a 3,0 litros (183 pulgadas cúbicas) a partir de 1966. Hasta ese momento, BRM estuvo desafiante en la cima con Lotus , Cooper y Ferrari .
BRM decidió cubrir sus apuestas desarrollando su V8 de 1,5 litros y 16 válvulas existente en un H16 de 3 litros y 32 válvulas (efectivamente, dos motores 8 planos, uno encima del otro y engranados juntos) y al mismo tiempo desarrolló un nuevo V12 de 48 válvulas y 3 litros en asociación. con Harry Weslake y optar por el que resulte ser el mejor motor. Después de mucho debate, Sir Alfred Owen decidió que BRM optaría por el H16 y Weslake compró la participación de BRM en el V12 y produjo el motor que impulsaría el Eagle T1G . El desarrollo del H16 se complicó por la participación de BRM en dos diseños más de V12 y una versión de 4,2 litros del H16 para que Lotus lo usara en las 500 Millas de Indianápolis de 1966 . [4]
Varios problemas de vibración del cigüeñal afectaron al motor desde el principio y, para complicar las cosas, los pesos de equilibrio de solución rápida unidos a los cigüeñales desarrollaron el desafortunado hábito de desprenderse y salir volando dentro de los motores, provocando varias fallas catastróficas en el motor. Cada lado del motor debía tener su propio radiador de agua, unidad dosificadora de combustible, distribuidor y bomba de agua, con un radiador de aceite común. [5] La primera señal de problemas con el H16 se produjo cuando el nuevo motor llegó a la fábrica del equipo Lotus en Hethel , Norfolk y se necesitaron cuatro hombres para levantarlo del camión BRM para ingresar a la fábrica de Lotus. La enorme complejidad del motor llevó a un récord verdaderamente terrible de falta de confiabilidad en el motor, la transmisión y los problemas relacionados causaron 27 de los 30 retiros del motor en 40 carreras. [6] [7]
El motor inicial de 32 válvulas producía 390 caballos de fuerza de frenado (290 kW) a 10,250 RPM, con una variante posterior de 64 válvulas que lo elevaba a 420 caballos de fuerza de frenado (310 kW) a 10,500 RPM. Si bien estas cifras eran razonables en comparación con los V12 de Ferrari, Honda y Weslake y el V8 de Cosworth de 1967, el H16 tenía una banda de potencia extremadamente estrecha y era, con diferencia, el motor más pesado de la parrilla, con un peso inicial de 555 libras (252 kg). cuando se introdujo en 1966 con la versión liviana final que lo redujo a 398 libras (181 kg).
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