El BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, literalmente "vehículo blindado de reconocimiento/patrulla" [3] ) es un vehículo de reconocimiento blindado anfibio soviético . Fue el primer vehículo de reconocimiento soviético construido específicamente para entrar en servicio desde el BA-64 y fue construido sobre el chasis y el tren de transmisión del transporte blindado de personal BTR-40 . Es el primer vehículo de combate de su clase producido en serie del mundo. [1]
La principal ventaja del BRDM-1 en el momento de su introducción era su capacidad anfibia, que era la principal deficiencia asociada con su homólogo BTR-40. [1] Otra característica única del diseño del vehículo eran dos pares de ruedas auxiliares accionadas por cadena, que se podían bajar para proporcionar tracción adicional en terrenos fangosos. [1] El BRDM-1 se fabricó entre 1957 y 1966, momento en el que habían entrado en servicio 10.000 unidades en la Unión Soviética y sus aliados militares en todo el mundo. [1] Posteriormente fue reemplazado por el mejorado BRDM-2 , que poseía mayores capacidades anfibias, un motor más potente y una torreta completamente cerrada.
Durante la Segunda Guerra Mundial y el período inmediatamente posterior a la guerra, la Unión Soviética y varios países adoptaron el concepto de vehículos blindados de reconocimiento especialmente diseñados para proporcionar protección y una capacidad de combate moderada a las unidades de reconocimiento . [4] Algunas naciones, como Estados Unidos, rechazaron el mismo concepto porque consideraban que los vehículos blindados de reconocimiento eran contraproducentes a la hora de reducir la conciencia situacional y alentar a sus tripulaciones a emular las tácticas de los tanques. [5] Otros, como Francia, adoptaron explícitamente vehículos de reconocimiento fuertemente armados y blindados porque sus respectivas doctrinas fomentaban el reconocimiento agresivo. [6] Los vehículos de reconocimiento soviéticos, por el contrario, estaban ligeramente armados y blindados, lo que los hacía eficaces en el papel de reconocimiento pasivo al tiempo que proporcionaban protección a cubierto a la tripulación. [4] Todavía eran capaces de emprender formas más agresivas de reconocimiento cuando se desplegaban en conjunto con vehículos de combate más fuertemente armados. [4]
A lo largo de la era de posguerra, el Ejército soviético había utilizado inicialmente el BA-64 en el papel de vehículo de reconocimiento; sin embargo, la creciente obsolescencia de ese diseño llevó a su reemplazo por el BTR-40 , que fue diseñado como un transportador de propósito general y un vehículo blindado. [1] La insatisfacción soviética con el BTR-40 en el papel de vehículo de reconocimiento llevó a que se iniciara el trabajo de diseño de un nuevo vehículo de reconocimiento construido específicamente para ese fin en 1954. [1] El Ejército soviético especificó un vehículo blindado anfibio capaz de acomodar una tripulación de cinco personas, con una velocidad en carretera de alrededor de 80 kilómetros por hora y una autonomía en carretera de al menos 500 kilómetros. [1] En 1956, la Oficina de Diseño OKB Dedkov produjo un prototipo que utilizaba los componentes automotrices y de chasis del BTR-40 pero incorporaba un casco completamente nuevo, con forma de barco, con capacidad anfibia. [1] También hubo que realizar una serie de modificaciones en la ubicación del motor, la caja de cambios, la transmisión y los ejes del diseño original del BTR-40 para adaptarse al nuevo casco. [1] Este recibió la designación BTR-40P y fue probado por primera vez por el Ejército Soviético en el Mar Negro ese año. [1] El vehículo fue aceptado para el servicio en 1957 como Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM). [1]
En el servicio soviético, los nuevos BRDM se asignaron a nivel divisional y se desplegaron para acciones de detección y sondeo de largo alcance. [4] Durante las décadas de 1960 y 1970, los vehículos de reconocimiento se complementaron en los batallones de reconocimiento soviéticos con variantes especializadas de los vehículos de combate de infantería BMP-1 , que podían reconocer de manera mucho más agresiva y atacar a los blindados hostiles según fuera necesario. [4] Se construyeron alrededor de 10.000 BRDM para el ejército soviético y otros 1.500 para la exportación, principalmente a Alemania del Este , donde recibió la designación SPW-40P , y la República Popular de Polonia . [1] El vehículo fue criticado por su blindaje ligero y la vulnerabilidad de su compartimento del motor montado en la parte delantera durante el combate, así como por su techo abierto, que exponía a la tripulación al fuego enemigo cuando operaba los sistemas de armas. [1] Esto se corrigió en parte con la introducción de una variante mejorada en 1958, que tenía un compartimento de combate herméticamente sellado y un sistema de sobrepresión, lo que reducía las amenazas de los fragmentos y permitía a la tripulación reconocer entornos contaminados. [1] Sin embargo, seguía siendo imposible operar el sistema de armas del vehículo desde dentro del casco. [1] Esta y otras deficiencias impulsaron a los ingenieros soviéticos a comenzar a trabajar en un nuevo modelo del BRDM capaz de llevar la misma torreta que el transporte blindado de personal BTR-60 . [1] La última marca tenía el compartimiento del motor desplazado hacia la parte trasera y era considerablemente más móvil; entró en servicio como BRDM-2 a mediados de la década de 1960. [1] El diseño anterior del BRDM fue redesignado BRDM-1 en el servicio soviético y permaneció en uso hasta fines de la década de 1970, cuando fue retirado. [1]
El ejército soviético exportó muchos BRDM-1 de segunda mano a sus aliados militares, particularmente en África, entre 1966 y 1980. [7] Tanto Egipto como Siria desplegaron BRDM-1 durante la Guerra de los Seis Días ; varios de estos vehículos fueron capturados por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) durante ese conflicto y posteriormente reutilizados en operaciones no convencionales. [8] Los BRDM-1 egipcios y sirios se desplegaron nuevamente durante la Guerra de Yom Kippur , aunque en menor número, habiendo sido reemplazados en gran medida por los más modernos BRDM-2. [8] Varios BRDM-1 egipcios o sirios capturados fueron transferidos a los Estados Unidos para fines de evaluación a fines de la década de 1970 por el gobierno israelí. [8] Las Fuerzas Armadas para la Liberación de Angola (FAPLA) desplegaron varios BRDM-1 durante la Guerra Civil Angoleña . [8] Los BRDM-1 ugandeses se desplegaron contra las fuerzas tanzanas en Kampala durante la Guerra Uganda-Tanzania . [8]
En el año 2000, el BRDM-1 solo permanecía en servicio en los ejércitos de once naciones y estaba casi totalmente confinado al almacenamiento de reserva. [9] En 2016, se creía que menos de 200 BRDM-1 permanecían en servicio en todo el mundo. [10]
La característica más inusual del vehículo son las cuatro ruedas adicionales accionadas por cadena, que el conductor baja para permitir el cruce de trincheras. El vehículo también tiene un sistema de regulación de la presión de los neumáticos que más tarde se convirtió en estándar en los vehículos militares soviéticos con ruedas. La versión inicial del vehículo, el BRDM obr. 1957, tenía un techo abierto, pero el siguiente modelo de producción, el BRDM obr. 1958, agregó un techo con escotillas gemelas sobre el puesto del comandante y el conductor y dos escotillas en la parte trasera.
El vehículo es un diseño 4x4 convencional, con un chasis de acero soldado, un motor en la parte delantera y un compartimento de tripulación en la parte trasera. El conductor se sienta a la izquierda, con el comandante a su derecha. El vehículo no está equipado con un sistema NBC y no tiene equipo de visión nocturna por defecto. El vehículo tiene cuatro luces de conducción infrarrojas y un solo reflector de luz blanca está montado en el lado del conductor del vehículo. Cuando está en combate, los parabrisas delanteros del BRDM-1 están protegidos por persianas blindadas con bloques de visión integrados. Cuando las persianas están en posición abierta, protegen al conductor y al comandante de ser cegados por la luz del sol y aseguran que los parabrisas no se oscurezcan por la lluvia o la nieve. El motor de gasolina GAZ-40PB V-8 se basa en un motor de camión Dodge estadounidense y está acoplado a una caja de cambios manual con cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás con un solo embrague de disco seco . Las cuatro ruedas adicionales que se pueden bajar mejoran el rendimiento del vehículo en todo terreno al reducir la presión sobre el suelo y le permiten atravesar zanjas de hasta 1,2 metros de ancho. El conductor también puede aumentar o disminuir la presión de los neumáticos principales para obtener un mejor rendimiento.
El vehículo es completamente anfibio, se levanta un tablero de ajuste en la parte delantera del vehículo antes de entrar en el agua para mejorar la estabilidad y el desplazamiento del vehículo en el agua y evitar que el agua inunde la proa. En el agua, el vehículo es propulsado por un solo chorro de agua montado en la parte trasera. El chorro de agua es impulsado por el motor principal que impulsa una hélice de cuatro palas. La salida del chorro de agua está protegida por una compuerta blindada mientras está en tierra. Esta compuerta debe quitarse antes de entrar en el agua. Mientras el tablero de ajuste en la parte delantera está en su posición de viaje, sirve como blindaje adicional.
El BRDM-1 tiene un espesor máximo de blindaje de 10 mm. Esto es suficiente para la protección contra el fuego de armas ligeras y pequeños fragmentos de proyectiles, pero no contra fragmentos de artillería más grandes y fuego de ametralladora de 13 mm (0,50 in). Los neumáticos de la serie BRDM-1 no están blindados y son particularmente vulnerables a la perforación por fuego de todo tipo. [11]
El BRDM obr. 1959 estaba armado normalmente con una única ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm montada en la parte delantera del casco, para la que se transportaban 1.250 cartuchos de munición. El BRDM-2 obr. 1960 también tenía montajes para dos ametralladoras medianas SGMB de 7,62 mm más en los laterales del techo, aunque normalmente solo se montaba una ametralladora, aunque era posible montar ametralladoras en los tres puntos de montaje. Más tarde, la ametralladora pesada DShK 1938/46 de 12,7 mm o la ametralladora pesada KPV de 14,5 mm sustituyeron a la ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm en la parte delantera, mientras que se montó una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm adicional en la parte trasera. Todavía era posible montar las otras dos ametralladoras medianas SGMB de 7,62 mm en los laterales del vehículo.
Sin embargo, al ejército soviético no le gustaba el vehículo por varias razones. El vehículo no tenía torreta y para operar el armamento el artillero tenía que abrir una escotilla y exponerse al fuego enemigo. El vehículo tampoco tenía ningún tipo de miras especiales, lo que socavaba su utilidad como vehículo de reconocimiento. Estas deficiencias percibidas fueron detectadas y abordadas por los ingenieros soviéticos en el diseño del BRDM-2. [12]
República del Congo [9] [10]
Cuba : 50 [7]
Eritrea [10]
Etiopía [15]
Guinea : 10 [7] [10]
Mozambique : 51; [7] >28 operativos en 2013. [16]
Sudán : 5 [7] [10].svg/1280px-Flag_of_Transnistria_(state).svg.png){kind=spacer}
Transnistria [17] [18]
Vietnam : 50 [7] [10]
Zambia : 44 [7] [10].svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1980%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
Afganistán : 50 [7].svg/1280px-Flag_of_Albania_(1946%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
República Popular Socialista de Albania : 15 [7]
Angola [19] [8]
Bulgaria : 150 [7]
Checoslovaquia : 124 [20]
Alemania del Este : 150 [7]
Egipto : 200 [7]
Indonesia [7]
Israel [8]
Kazajstán [9].svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
Libia : 60 [7].svg/1280px-Flag_of_Oman_(1970%E2%80%931995).svg.png){kind=small}
Omán [21]
Perú : 12 [7].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
República Popular de Polonia : 900 [7].svg/1280px-Flag_of_Romania_(1965%E2%80%931989).svg.png){kind=small}
República Socialista de Rumania [22] [23]
Unión Soviética : 10.000 [1]
Siria : 100, [7] se jubilaron antes de la década de 2010 [24]
Tanzania : 30 [7]
Uganda : 98 [7]
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