La BR-163 es una carretera de Brasil que va desde Tenente Portela , en el estado de Rio Grande do Sul , hasta Santarém , Pará , en 3579 kilómetros (el tramo entre Santarem y la frontera Brasil-Surinam es solo un proyecto, la carretera tendría un tamaño total de 4.426,7 km si se implementara toda). [1] Se propuso pavimentar la carretera en su totalidad como parte del proyecto Avança Brasil, que en 2007 fue reemplazado por el Programa de Aceleração do Crescimento. Un tramo de 51 km de la carretera finalmente fue pavimentado en 2019 en el estado de Pará en una cooperación entre el gobierno de Bolsonaro y el batallón de ingeniería del ejército brasileño , hasta la ciudad de Miritituba, dejando solo una pequeña parte de la carretera por pavimentar al otro lado del río Amazonas . [2] [3]
Desde su construcción en 1976, la mayor parte de la carretera no estaba pavimentada en el estado de Pará, existiendo la mayor parte del asfalto sólo desde la zona urbana de Santarém hasta la ciudad de Rurópolis . Debido a esto, los tramos de tierra batida se convertían en grandes charcos en épocas de lluvia, dificultando el flujo de cultivos agrícolas de la región. Es una carretera que integra el Sur con el Centro-Oeste y el Norte de Brasil. Es de fundamental importancia para el flujo de producción de Pará y norte de la Región Centro-Oeste de Brasil. La conexión entre la frontera Mato Grosso-Pará y los puertos de la zona de Santarém, sobre el río Amazonas, está separada por unos 1000 km, por lo que el centro y norte de Mato Grosso tendrán ventajas en exportar su enorme producción agrícola y ganadera por esta vía, en lugar del Puerto de Santos, que está a 2000 km de esta zona. [4]
En marzo de 2016, se duplicaron 117 km de carretera entre Rondonópolis y la frontera con el estado de Mato Grosso do Sul. [5]
En el estado de Mato Grosso, el Gobierno Federal viene duplicando la carretera entre las ciudades de Cuiabá y Rondonópolis , un tramo de 191 kilómetros. A finales de 2018, se inauguró la duplicación del tramo entre las ciudades de Cuiabá y Jaciara, de unos 100 kilómetros. En marzo de 2019, ya había 151 kilómetros duplicados, y la previsión de finalización de la obra era 2020. [6] [7]
En Mato Grosso do Sul, la carretera tiene un papel fundamental en el comercio, el turismo y principalmente en la logística de transporte del agronegocio , ya que es el principal corredor de exportación del estado para llegar a los puertos de los estados de São Paulo, Paraná y Santa Catarina. La carretera es de suma importancia para estados como Mato Grosso, el mayor productor de granos del país (el estado es el mayor productor de soja, maíz, algodón, el tercer mayor productor de frijoles y el sexto mayor productor de caña de azúcar del país), además de tener el mayor rebaño de ganado del país, más de 30 millones de cabezas de ganado, lo que representa casi el 14% de la producción nacional solo. [8] [9] [10 ] [11] [12 ] [13] [14] [15] [16] [17]
En el estado de Paraná, la carretera pasa por ciudades importantes como Cascavel y Toledo. En 2020, se duplicó un tramo de 74 km entre Cascavel y Marmelândia. [18]
En el estado de Santa Catarina la carretera adquiere el estatus de centro vial para el transporte de producción agrícola, sobre todo de São Miguel do Oeste .
